航运信贷为银行敲响风险警钟

近年,全球经济复苏相对疲弱导致航运业复苏脚步沉重,继光伏、钢贸等产能过剩行业后,航运业贷款极有可能成为下一个不良贷款高发区。2008年以来,多家银行在航运金融方面下了重注,未来航运信贷会对银行产生怎样的影响?银行怎样才能顺利渡过这场难关?…[评论]

背景

中国银行2013年第一季度不良贷款略有增长。季报显示,截至3月末,中行不良贷款余额663.97亿元,较上年末略增9.49亿元。此外,一季度,中行实现股东应享税后利润398亿元,同比增长8.2%,低于去年一季度9.9%、去年全年12.2%的增速。

航运信贷风险引爆
2013-05-03 第845期
分享到: 转播到腾讯微博

中国远洋巨额现金流捆住“缺钱”的中行

2008年前后航运业出现牛市,中远借机大举扩张,但随之而来的航运低潮期将中远打得措手不及

中国远洋2007年登陆A股之后,曾在2007年和2008年分别创造190.85亿元和108.30亿元的高利润,一时风光无限。可是好景不长,2009年,受国际金融危机的影响,中国远洋首次亏损,亏损额超75亿元。2010年,中国远洋扭亏为盈,实现净利润67.7亿元。2011再度亏损104.9亿元,创下公司的新纪录。

今年3月中国远洋发布2012年业绩报告,连年巨亏使得其不得不改名为*ST远洋。截至2012年12月31日,*ST远洋亏损94.94亿。如果2013年度中国远洋继续亏损的话,公司股票将会被暂停上市,还存在退市风险。如此连年巨额亏损的企业,为何仍然受到银行青睐呢?

截至2012年底中国远洋货币资金高达468.36亿,如此大额的货币资金存在哪家银行都将为其减轻存款压力,因此*ST远洋一直以来也倍受各家银行追捧。在*ST远洋近几年的大额长期借款中,多见中行和国开行、进出口银行的身影。

中行虽然是四大国有银行,但却是资金最不宽裕的。在人民币业务上,中行受到存款不足的影响正在日益明显。2012年末,中行的贷存比为74.83%,已经相当接近75%的红线,几乎无钱可贷。希望摆脱存款制约的中行自然会选择类似中国远洋这样拥有大额货币资金的企业进行合作。

银行自酿航运信贷苦酒 陷入贷与不贷的两难困境中

中远董事长魏家福称,今年虽然航运市场仍然比较严峻,但中远下定决心要在航运主业上大幅扭亏

2008年以来,中行等多家银行在航运金融方面下了重注。好景不长,以中国远洋为代表的国内航运企业,在国际市场的竞争上,对市场的风险预估不足、盲目乐观,就像一辆货车在快下坡的时候不仅不踩刹车反而踩油门,后果可想而知。金融危机一来,本身运力已经过剩,租船放在手上更是成为烫手山芋,经营战略失误巨亏百亿就不足为奇了。

当下,全球经济继续疲软,中国经济增长放缓,国际贸易需求低迷,航运市场运力过剩,供需失衡的矛盾并没有改善,中国远洋何时能够扭亏为盈还不得而知。

财报显示,2012年中国远洋因为贷款利率上调、借款总额上升和汇兑收益减少造成财务费用大增1496%至16.3亿。

对银行业来说,对航运企业完全不贷,眼看着这些企业在困境中苦苦挣扎是死路,如果航企大量倒闭,银行业坏账一定大量增加;但如果继续放贷,在复苏前景依然渺茫的情况下,相当于把钱扔进无底深渊。

航运信贷会将成压倒骆驼的最后一根稻草?

银行不良贷款率上升直接折射经济转型困境,不良贷款率在经济结构转型中持续暴露

截至今年3月末,商业银行的不良贷款余额达到5243亿元,同比增长20.7%,比年初增加339亿元;不良贷款率0.99%,比年初上升0.02个百分点。

与航运业一样,银行也是周期性行业。受经济增速下滑影响,这已是自2011年第四季度以来,不良贷款余额连续六个季度反弹。而对于今后不良贷款的走势,银监会主席尚福林在银监系统内部会议上判断称,未来一段时期不良贷款规模可能还会继续攀升。

季报显示,一季度末,中行不良贷款余额663.9亿元,较去年末增9.4亿元。未来宏观经济复苏相对疲弱、利率市场化加快推进、不良贷款余额增多侵蚀部分利润等因素,导致银行利润增幅继续收窄、资产质量进一步承压。

虽然航运信贷不良贷款对银行业整体资产质量影响不算太大,但千里之堤毁于蚁穴,光伏、钢贸、铜贸以及其他已知和未知的风险如果在经济下行中一一显露,银行业面临的困难和风险也将越来越大。航运信贷也许会成为压倒骆驼的一根稻草。

结语

在航运业复苏艰难的形势下,航运信贷的风险正在逐渐显露出来,如果银行和监管部门不对其加以更加严格的监管,等风险真正爆发的时候,将对航运企业和银行产生巨大冲击。

关键字解释

防范隐性不良贷款率大幅上升风险

随着中国经济增速放缓、工业企业利润率整体下滑,中国不良贷款率可能在未来持续暴露。尽管从账面数据来看,不良贷款占总资产的比重并不高,甚至从全球范围来看,中国不良贷款率都在可控范围内,然而问题在于中国很大部分的不良贷款是隐性的,许多隐性不良资产并未涵盖在内,可能导致不良贷款率被大大低估。

专家认为由于杠杆使用过高,信用规模迅速膨胀加大通胀或资产泡沫压力,一旦货币当局大幅收紧信贷,将可能加剧资产价格波动,引发不良贷款攀升,给经济造成更大冲击。因此,充分估计隐性不良贷款规模,切实防范系统性金融风险,在重点领域做好提前布控极为迫切。

相关专题

钢贸考验银行风控力

钢贸危机会对银行业产生怎样的影响?银行业怎样才能渡过这场“钢贸劫难”?…[详细]

千亿铜贸资金断链危机

铜价不断下跌的形势下,铜贸风险正在逐渐显露…[详细]

立场PK

你是否赞同本期观点
0
赞同
0
反对

热点调查

你怎么看中国航运业前景? (必选)
你认为航运信贷对银行影响大不大? (必选)

微博观点

中国海事服务网CNSS:受宏观经济拖累,航运业从2011年开始业绩大幅度下滑之后,今年再度全面陷入低谷。

支点杂志:继光伏、钢贸等行业后,航运业贷款可能正在变成悬在商业银行头上的达摩克利斯之剑。资产负债率不断攀高、现金流紧绷,成为航运企业共同存在的难题。

理财周刊:2012年A股年报中,钢铁、航运等周期性行业公司成为十大"亏损王"中的绝对主角。

联系我们

作者:张贾龙
邮箱:jialong@tencent.com
策划:毛木子、张贾龙
官博:t.qq.com/cjgc
个人:t.qq.com/zhangjialong

版权声明:腾讯网原创策划,欢迎转载或报道,但请注明出处
出品:腾讯网财经频道

官方微信

财经观察微信官号

  欢迎扫描二维码添加财经观察为微信好友,我们将每日向您提供当期内容,随时随地阅读。

往期回顾

相关评论