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务实、勤恳、工作能力强,是业界和媒体对他的普遍评价,于是便有了“牛人”的口碑。而正统的价值表达,显赫的家庭背景,亦赋予了他“红色”的印记。
 
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孔栋给国航机组人员鲜花 孔栋题词

“市场造就我们央企和领导人,我们离开市场一天都活不了,我担任中航总经理时每天高度关注盈亏平衡,有时候一天赚4000多万,有时候一天亏3000多万,说实话也是惊心动魄。”

孔栋说,否定央企就是否定改革开放几十年的成绩,“我为央企的发展感到自豪。”

东星航空兰世立曾指责中航集团想低价吞并东星,发公开信拒绝中航的重组,最终,东星破产清算,国航还是把东星航空的资产纳入了囊中。对于“国进民退”的指责,孔栋也在“两会”期间回应说,春秋航空发展到即将登陆资本市场的体量,足以说明中国民营航空的空间很大,“我和民营航空的老总都是非常好的朋友。”

面对种种舆论,他说,“受得了委屈、经得起批评这是央企负责人必须具备的品质,我们没有拂袖而去,更关注应怎么做,更多埋头苦干。”

颇具争议的“红色”业绩

但孔栋无法、也没有回避的是——2008年的燃油套保巨亏。

当年,由于油价从最高点突然回落,国航、东航分别出现了75亿元、64亿元的燃油套保亏损,再加上金融危机全球经济衰退的影响,三大航出现总额超250亿元的亏损。

 
 
 
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