“你可以鄙视国航，但是不可以鄙视中华人民共和国国旗！请问你是哪国人？”

这条和网友的对话仍然可以在孔栋曾短暂开通的微博上看到。当时，获得2010年CCTV年度经济人物的孔栋，在媒体的劝说下尝鲜了下微博，在他介绍国航为中国唯一载旗航空公司的微博下，有网友发出了“鄙视”的手势表情。

两种话语体系不可避免地发生激烈的碰撞，最终，孔栋的微博不再更新。两个世界短暂地打开沟通渠道之后，他集中精力，在自己的话语体系当中，做自己的事情。

“压力太大”，谈起在国航及母公司中航集团的工作，孔栋不止一次向媒体表达过“如履薄冰”的压力与责任。除了管理好这个数万人的大央企，应对比其他行业央企更复杂的竞争环境之外，国航的特殊身份，赋予了他与东航刘绍勇、南航司献民不同的压力。

国家领导人所有出访，均由国航承运。“去年有70多个（航班），这是很大的事情。”孔栋对腾讯财经说。

有媒体报道称，领导人出访前，孔栋都会先坐在将要提供给领导人搭乘的专机上进行试飞，以确保安全。而在领取CCTV年度经济人物奖项的当晚，颁奖仪式后，他立即回到办公室，部署胡锦涛主席访美的承运工作。

这两年，连续发生的埃及、利比亚政治动荡，国航均在第一时间派出专机领衔撤侨工作，用最大的飞机，飞最多的班次，将数以万计的中国公民从战争的边缘中解救回国。——当然，航班都是免费的。

还有2008年的北京奥运运输保障，汶川、玉树震灾运输工作，国航一一主导参与。这样的责任，在孔栋看来，一方面是巨大的压力，一方面也是国航的荣耀。“一个国家不能没有基本力量，国家遇到重大灾害或危难之时，央企的性质决定其作为国家力量使用起来非常得力。”

一个容易被忽略的事实是，央企在获得政府支持取得竞争优势地位的同时，也需要适时牺牲适当的经济利益，承担一些民企并无义务承担的责任。只是，二者孰轻孰重，自有不同的判断。

孔栋的判断是，航空业并非垄断行业，有民企、外企，充分竞争；国航连续两年利润全球航空业第一，主要靠的是自身的努力，“我们的成就并非天上掉下来，如果说不需经过巨大努力就可以轻易取得，这简直不可思议。”

今年“两会”期间，国企下一步改革成为了热点议题，世界银行的一份报告也让“国企私有化”的提法备受关注。就在前文所述的北京会议中心的电梯门口，政协委员孔栋对围住自己的“两会”记者们说：社会主义必须要有国企。

对于央企与市场经济并不相融的观点，孔栋并不认同。他对媒体表示，脱离市场，就没有央企的今天，央企本身也在市场大风大浪中成长起来的。