航空业“威胁”有点多

“威胁信息”并不可怕

现在绝不是航空业最好的时代，悬在中国航空业头上的那把达摩克利斯之剑名字叫“威胁”，连日来国内航班发生两起因“收到威胁信息”而导致未能准时到达的事件。

不过因为这样的事导致飞机延误，乘客还没有爆发特别强烈的情绪。近年来，乘客与机场、航空公司间因为航班延误而发生的冲突确实是愈演愈烈。

乘客热水泼空姐 航企员工“装死”

拦飞机、占领登机口、辱骂机场工作人员的事情屡见不鲜，更有甚者，竟然直接拿开水泼向空姐。而同样是受航班延误之困，东航员工为回避旅客，索性倒地“装死”。

经济大环境不好，航空公司业绩受影响在所难免，但以此为借口向乘客开刀就显得非常不厚道了。与财力雄厚的航空公司相比，乘客属于弱势群体，所以才有了春秋航空的“暂无能力服务旅客名单”和中国联合航空的“甩91名乘客飞走”这类事件的发生。在这其中，是乘客对航空服务的不满，空姐和倒地“装死”的东航员工不过成了航空公司的“替罪羊”。

面对这些，尽管航空公司面对时艰经营困难，业绩更是大幅下滑，但我们更需要反思飞机晚点补偿制度，反思航空公司在处理飞机晚点时的态度。

盈利下降 服务不该缩水

航空业正在经历最坏的时代。中国航空股在本周二紧随南方航空收益报告股价大跌，上半年这家亚洲最大航空公司净利大降85%，国航和东航也在业绩预报里表示上半年净利润降幅将超过50%。

业绩大幅放缓的情况下，航空公司的日子不好过，员工的收入缩水，脸色自然好不到哪里去，乘客再急也不该朝无辜的空姐泼开水。当然，这更不该成为航空公司服务缩水的原因，也不该是“装死”的动力。

多重打击 经营危机显现

中国经济增速放缓，欧债危机持续蔓延才是航空业真正的“威胁”，这导致了航空需求增速严重放缓。有行业分析师表示，中国国内旅游人数2012年同比仅上升了12%，而在去年这一数据为20%。因为经济放缓，度假和商务旅游需求都有所下降。

祸不单行。在需求放缓的情况下，偏偏又赶上燃油成本不断上升，今年上半年，南方航空燃料成本上升了15%；这需要增加3%的乘客才能保证收益。而这看起来似乎像是个增长悖论。

航空公司面临提价还是降价这一事关生死的抉择，而行业内无序的价格竞争，又有可能将航空业推向另一个深渊。

汇兑损失也是影响航空公司业绩下滑原因。与去年4.5%的上涨相比，人民币在今年对美元的汇率已经下跌了1%。航空公司在资产负债表上持有大量以美元计价的债务，这就意味着货币的波动将直接影响着其盈利能力。

这种理论上的推测已经反映在财报里。今年上半年，东航汇兑损失为2.3亿元，2011年同期汇兑收益为8.2亿元。南航今年上半年由于人民币贬值导致的汇兑损失为3亿元，去年同期实现汇兑收益为12.11亿元。国航的汇兑损失为3.41元，去年同期汇兑收益为14.8亿元。

对此航空公司基本无力招架，因为这些公司用于购买飞机的大多数借贷都是以美元为计价单位的。

欧洲征碳税宛如强盗

悲观地看，中国航空业最坏的日子可能还未到来。制造威胁的，是狂热地热爱大自然的欧洲人。欧债危机形势日益严峻，想钱想疯了的欧洲人屡次强硬表态要强征碳排放税，而航空业首当其冲。

从去年放出口风，到今年欧盟高层频频在不同场合表态，欧洲人横竖一条心摆明了就是要将抢钱进行到底。民航局长李家祥算了这样一笔账：欧盟航空碳税计划会增加中国民航的运营成本，按照现在的标准，每年会增加8个多亿人民币，到2020年民航运营成本每年将达到30亿元，到2030年会达到180亿元。

而2011年全民航共实现营业收入为5001亿元，利润总额仅为363亿元。显然，欧盟航空碳税计划对于中国民航业将是难以承受之重。更何况，在这5000亿的营业收入中，航空公司实现营业收入占3532亿元，其余是飞机场及民航保障企业的收入——但碳税是由航空公司来交。航空公司的压力可想而知。

高铁冲击航空业发展

此外，高铁的快速发展也对航空运输产业的发展造成了相当严峻的挑战，有关数字表明，在中短距离条件下，高铁在时间上与航空运输相比并无劣势，而在票价和环境保护的层面上则具有一定的优势。如何在强有力的替代性交通方式快速发展的条件下保持高速发展，也是今后航空运输产业需要认真考虑的问题。

航企的反击：押注融资自救

航空公司不会坐以待毙，在行业整体放缓的情况下，多家航空公司宣布融资计划。

其中东航宣布将发行不超过88亿元人民币、期限不超过10年的债券，用以购买飞机、置换银行贷款以降低融资成本和补充营运资金。

南航则通过非公开发行A股筹资20亿元用于偿还债务和充实资本金。国航则向控股股东发行了10.5亿元A股，同样用于营运资金和偿还银行贷款。海航也不甘示弱，决定下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60．84亿元用于偿还银行贷款。

航空公司的算盘打得精明，负债率将随着注资的进入而降低，或能为行业带来曙光；不过短期内整体经济形势很难有所改善，供需失衡情况难以得到根治，成本又在不断攀升，中国航空业很难在短期内打个翻身仗。

航空业自身业绩持续下滑，服务质量不升反降，“上帝”（如果他们还把顾客当做上帝的话）不再忍气吞声开始频频闹事，外部更有“强盗”要强收“保护费”。中国航空业的“威胁”绝对不是“狼来了”的故事。