红旗轿车堕落与低端路线无关

在试制中最大难题就是研发V8发动机

红旗在大多数中国人心目中，不仅仅是中国轿车工业的开端，更饱含着民族情感，是中国自主、自强民族精神的体现。

领导一句话便破土动工

红旗轿车是“第一汽车制造厂”设计制造的，1956年也就是第一辆解放牌卡车诞生的时候，因为当领导人一句“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”，一汽承接了研发、生产的任务。

从1958年7月1日高级轿车项目上马，到第一辆红旗轿车的诞生，只用了33天。当年8月，为了在建国十周年庆典上用上国产高级轿车，中央又向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车正式命名为“红旗”并采用了毛泽东手书的“红旗”标志。

从1959年第一代红旗车参加国庆阅兵，到建国60周年新红旗检阅车亮相，先后有四代红旗轿车作为检阅车参加了国庆阅兵式。上世纪60年代开始，红旗车被规定为部长以上首长专车和外事礼宾车。

红旗精神

虽然当时的红旗轿车无论是外观还是发动机，都是参照国外品牌进行设计生产的，也存在一些不足，但还是以自行设计为主，包含很多民族特色。特别是在工艺落后的情况下靠的是自己的双手、智慧，根本谈不上经济刺激，全靠的是一种精神。

有了这种开拓和钻研的精神，改革开放原本应该是红旗轿车得以发展的最佳时期，可是红旗却并没有走向盛世。

红旗检阅车在1984年阅兵式上

改革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略。这个规划很好，合资就是为了解决资金和技术问题，但其屡屡在日系、德系和美系车之间摇摆，导致其国产化和自主研发一直没有达成，此时市场已经没有红旗的生存空间了。

市场淘汰红旗 东拼西凑没前途

1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，中央一纸批文，生产了23年的“国车”停产。红旗轿车的退出却是其他品牌特别是国外品牌汽车进入中国市场，占领了原本属于红旗的高端车领地。

上世纪90年代后，一汽一直试图重新振兴红旗品牌，于1996年正式复产红旗轿车，通过与国外公司合作，逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。

从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。到了2008年，红旗品牌基本已经被市场淘汰。

习惯了依赖政府扶植，红旗并没有太多的紧迫感和危机感，红旗轿车再没有了自主研发的故事，也没有全新红旗诞生后的喜悦，而只是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。未得到市场认可，最终折戟市场。

低端路线没错 “亲民”措施没到位

有观点认为，把红旗品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，是对红旗品牌的一种糟蹋；让红旗进入出租车行业，则对其品牌形象是一种巨大损害。

作为一个民族汽车工业和时代精神的骄傲，红旗的品牌价值不仅仅在于高端，而是国人对其工艺、品质的认同。既然吉利、奇瑞可以在没有技术、经验、甚至没有品牌的情况下，靠着自主创新能够把低端车做好做大，红旗为什么不可以？

民族品牌做得亲民化也不失为一个策略。况且在改革开放以后，中国汽车工业进入快速发展期，中低端的市场前景非常值得看好，红旗选择低端市场也是顺应市场的变化，这一点没有问题。直到今天，偏低端的中国民用汽车市场仍然充满潜力。借着民族情绪的爆发，日系车日渐式微，红旗等品牌正面临着巨大的市场机会——目前国产品牌仅占国内市场的30%左右。

但对于低端市场，红旗无论是价格、品质还是服务都没能做到“亲民”，对市场竞争的残酷性也估计不足，最终导致两个市场都不讨好。况且对比吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌，红旗在自主研发和创新方面仍然乏善可陈，被淘汰也就不足为奇。但显然不能将其全线溃败归咎于低端路线。

红旗的出局也恰恰是市场的进步，一方面替红旗这样一个民族品牌的落寞感到惋惜，另一方面也要替市场感到欣喜。

2004年之后红旗轿车销量就直线下滑

从2010年底开始，国家出台一系列政策，导致自主品牌在纯进口、合资以及合资自主车型的围剿下举步维艰，面临生存危机。到了2012年，情况更加严峻。

苦盼利好政策 蛋糕还是毒药？

同时，自主品牌盼望的汽车下乡政策也越来越渺茫，而且由于政策的递减效应，汽车下乡补贴政策推动2009年微型车市场销售增长了100万辆，2010年则只增长了50万辆，2012年即使再启动汽车下乡政策，增量可能仅有25万辆左右。

此时，公务车市场目前成了自主品牌再度翻身的最大希望，为此2012年10月22日，专门面向国内政务市场的红旗H7公务版汽车上市。

对车企来说，能否在公务车市场称雄，最核心的因素还是产品和服务能否适合市场。就像之前的奥迪，之所以能够长期雄霸中国公务车市场，关键是产品和服务达到了很好的水平。如今红旗等国产品牌，虽然在技术上号称拥有自主知识产权的成熟技术，但还有待市场的检验。红旗第一次停产，就是因为产品质量问题遭到领导的极大不满而导致的，公务车市场是块大蛋糕，同时做不好也可能是剂毒药。

扔掉政府扶植的拐杖

红旗轿车为什么在历史上一直成为国家领导人的座驾，却不能扩大市场销售？根本原因就在于红旗习惯于在是计划经济体制下的行政式经营，而鲜有市场竞争意识。行政干预过多，让红旗本身就失去了市场竞争的动力，因为对于红旗来说，不管产品品质如何，反正都是领导干部用车。

随着公务车在中国整个豪车市场中所占比重越来越小，是否成为领导座驾的意义也就越来越小。红旗曾两次被市场淘汰，一次是被中央领导喊停，一次是被市场主动淘汰，两次都没能吸取经验教训，始终做着“国车”美梦不能醒来。丧失创新的精神，品质难有飞跃，如果现在还不能放下身段、正视市场的竞争，前景依然不妙。

而要参与市场竞争，就要摆脱依赖政府行政支持的惰性。仅仅依赖“传统、记忆”来赢得市场并不够。如何做好产品质量、提升产品工艺和品质、科学有效的市场营销、完善贴心的售后服务等工作，都将是红旗等民族品牌面临的问题。

红旗亲历了中国汽车工业从无到有、从小到大的整个过程；它曾站在行业的巅峰，也曾被市场完全击垮。红旗最大的感受恐怕在于即使有行政的扶植，企业也要敬畏市场。