孔栋：我们的项目，我所在的国航能够在2010年、2011年全球利润第一，其实2011年再次取得全球利润第一，这是很难的。2010年我们里头有一些套期保值的回拨，有汇兑。但是2011年的利润继续超百亿，在去年更是一个很不容易的事情。

我最后退任的时候，参加星空联盟的一个会议，所有星空联盟的CEO提议为国航，实际上给我鼓掌，是为国航鼓掌。我们知道孔先生最后一次参加我们星空联盟的CEB的会，主席会议，让我们为国航这些年取得的成就，为他鼓掌。

所以我觉得变化之大，我30岁出头，大学毕业就开始干这个事儿了，干到今年我退下来了，很欣慰。因为这里面也有我的努力，也有我的汗水，和所有民航的同事们一起努力。

我今天看到一个数字，我知道是李家祥的一个数字，90年代初我们整个民航的从业人员大概在17万，我记得挺清楚的，现在是170万。而且我们现在运输的量在整个大交通里面已经占比了，过去航空提不上，因为他实在能够承担太少了。现在一年有两亿来人是通过这样一个交通工具，这样一种运输方式，也是一个明显的进步。现在甚至是比较的普通的老百姓都可以坐飞机，或者白领、年轻的工作人都可以坐飞机，然后旅游的也很多。

总得感觉就是变。而且这是一个很深刻的，很伟大的一段。

腾讯财经：尤其是自己的付出，这么多年看到了成效。

孔栋：我个人倒不是这样想，因为我们在这个行业里面，看这个行业这样一个成长，让外国人都为之震惊。这是主要的感受。

腾讯财经：您刚才提到，咱们连续两年世界航空界利润是第一，您觉得中国可以算得上一个航空强国了吗？

孔栋：我觉得还不行。

腾讯财经：那还缺什么呢？

孔栋：这里面还有一个人均的概念。包括坐飞机的次数，还有中国特别不平衡，比较发达地区还是很好，我们偏远落后的地区，特别是我参加玉树的救灾，这些地方航空很薄弱。不太平衡，我觉得所谓航空强国，今天咱们可以叫做世界的经济大国，不能说世界经济强国，虽然说我们的GDP可以到世界的第二位，那么，我们其实航空的很多指标也达到了世界第二。我们运输总量超过了德国以后，变成的世界第二，现在只有美国在我们前面。