东航集体“返航”后业绩堪忧_财经频道

核心提示：11月5日，东航答应退赔乘客延误航班机票款660元，乘客陈卫国、黄春明同时承诺今后不再以任何形式就返航事件向东航主张权利。今年3月31日，东航云南分公司18个航班返航，昨日民航局已经派出工作组进驻云南调查。东航发表声明致歉称，如证实确有机组人为原因故意返航，东航将视情依法依纪严肃处理。受返航事件影响，东方航空（600115）上半年运力和客座率都有一定下滑，空总体运力投放同比下滑2%，整体客座率水平下降了2.9个百分点。

	最新：东航返航事件乘客获赔660元承诺永不起诉
备受关注的东航云南分公司非技术性返航索赔案有了结果。2008年11月5日，中国法院网公布了双方的调解方案。东航答应退赔乘客延误航班机票款660元，乘客陈卫国、黄春明承诺今后不再以任何形式就返航事件向东航主张权利。 [详细]

	事件回顾：东航机长罢飞致多航班取消千余乘客滞留
2008年3月31日，东方航空公司云南分公司昆明、丽江、西双版纳、大理之间多个航线的航班突然临时取消，造成大批北京乘客滞留在这些城市的机场。 [详细] [发表评论] [网友热议]

最新进展

·东航返航事件乘客获赔660元并承诺永不起诉

·东航为返航埋单4.05亿尽早申请恢复航班

·处罚东航难以根治天空深处的伤痕

中央气象台专家驳斥东航返航系天气原因说法

网友观点：[发表自己的观点]
　腾讯网友：东航事件纯属人为．我处天气情况就很好．以至接机的人望着飞机又飞了回去．不管何因机组人员职业道德值得怀疑．［文山普者黑机场］
腾讯网友：球队成绩不好，球员有责任，队长的责任更大！两个策略：换球员；换队长。

事件由头：扣税额近工资的三分之一
	“出了这样的事，谁也不会公开谈论。”一位胡姓机长说。另一位年长机长介绍，此次事件，可能是公司对飞行员工资扣税引发的，这次扣税达到了工资的近三分之一。 [详细]

东航应对：飞行员事后获薪酬抚慰
	返航事件后,东航云南分公司的飞行人员都收到了一个短信,短信内容大致为:各位乘务员,大家辛苦了,据了解2月份"小时费"有关手续已由公司财务部审核完毕,将在近日内发放,请大家注意查收;税收问题,税务部门已经同意延期一个月。 [详细]

行业现况：不是一家公司的问题
	此类飞行员引发的事件并非孤例。3天前的3月28日,东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷,集体"告假",导致多数武汉始发的航班停飞;而半月前的3月14日下午,由于认为受到了不公正的待遇,上海航空公司40余位机长同时报请病假。 [详细]

飞行员辞职引发的非一般事件

    ●2006年6月，东航青岛分公司7名飞行员辞职，东航索要巨额赔偿。7人在东航上海总部绝食抗议，引起舆论大哗。

    ●2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职遭单位索赔1275万元。经劳动仲裁，判赔70万元。之后，双方均不服提起诉讼，法院一审判决东航获赔137万元。

    ●2007年7月，东航武汉公司13名飞行员跳槽，遭到公司索赔1.05亿元。8月13日，湖北省劳动仲裁委员会作出裁决，13名飞行员应向东航武汉公司支付总计929万多元的赔偿金。

    ●2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年轻的机长罗祖林成为海航第16名因辞职走进海口仲裁委的飞行员。之后，海口仲裁委还将分别审理另外4名飞行员与海航解除合同的申请。

    ●2008年3月27日，武汉东星航空辞职飞行员终审被判赔179万余元，宣判次日11名机长集体“告假”，东星航空部分航班被迫停飞(于24小时后恢复飞行)。

管理：管理制度有问题
	民营有钱，民营航空公司试图挖国营航空公司的“墙角”；国营有权，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位同意”，而且要赔偿原有单位“70万元至210万元不等”。一纸规定直接捆住了飞行员跳槽的翅膀。[详细]

协调：工会身影缺失
	飞行员与航空公司出现矛盾，其实并不希奇，国外也曾屡屡发生。值得我们借鉴的是，国外在解决这一矛盾时，往往是通过工会的力量。令人遗憾的是，从国内近期发生的多起“罢飞”事件看，都没有见到工会的身影。 [详细]

利益：飞行员对待遇偏低和管理制度不满
	东航云南分公司飞行员陈道称，集体返航的主要原因是，飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等等。[详细]

飞行员十大问题

□飞行员的多项劳动权益得不到保障；

□航空公司长期忽视飞行员的劳动权益；

□航空公司对待飞行员反映的问题不闻不问，漠不关心；

□对飞行员采取 “打、压、拖 ”的强势，激化矛盾；

□劳动纠纷进入司法程序后仍然解决不力

□贯彻执行《劳动合同法》不及时、不认真、不到位；

□飞行员的各项合法权益缺少专门的法律予以保护；

□飞行员的选拔、培训计划赶不上变化，航校缺乏应对能力；

□缺少对飞行员与航空公司劳动纠纷处理解决的指导性规定；

□各航空公司缺乏以人为本的企业文化和依法管理企业理念。

交通部民航局：不会更改飞行员流动管理规定
	交通部民航局宣传部一位负责人昨天接受本报记者采访时表示，“关于飞行员流动问题，依然会按照五部委出台的文件办，不会松动。” [详细]

思考：东航内部的利益分配
	集体返航的发生，是飞行员与东航的矛盾，虽远未到“天价索赔”的地步，但对于东航无疑是一次沉重的打击。究其源头，在于东航集团下设各家公司利益分配时的矛盾爆发。[详细]

“罢飞”的背后：民营航空高薪“挖墙角” 飞行员要走公司不放
	到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。 [详细]

东航集体"返航"事件疑点分析

    疑点1 为何天气只影响东航一家
    事实上，如果真的是因为天气原因，飞行员确实有权利选择返航。但问题是，在同一时间段，在昆明、丽江、大理等六个城市之间的相同航线上，除东航航班外，其他航空公司的所有航班都没有发生返航。“返航”显得非常蹊跷。
    疑点2 一封神秘的“公开信”
    如果说此次返航真是因为“天气原因”，那么“机长罢机”就是误传。但奇怪的是：有关云南当地“恶劣天气”的报道并没有见诸报端，而东航云南分公司内部的“公开信”却不胫而走，并被称为此次返航事件的导火索。
    疑点3 “闭门密谈”只为天气
    有云南媒体报道称，2日，东航总部以及云南分公司的高层领导和飞行员代表进行了座谈沟通，共50余人与会，会议时间长达3个半小时。由于所有媒体被拒之门外，“闭门商谈”的内容不得而知。
    疑点4 为何咬定“天气原因”
    虽然种种迹象表明东航的此次大面积返航并不是简单的“天气原因”，截至今天上午10点记者发稿，东航关于此次大面积“返航”的解释依然是“天气原因”。为什么东航一口咬定这个说法呢？