本报记者 杨瑞法 “3月31日，云南分公司部分航班出现的‘返航事件’，在社会上造成了严重不良影响，公司的诚信度受到了空前的挑战，东航员工的职业操守受到质疑。旅客是我们的衣食父母，无论在什么情况下，我们任何人都没有理由损害他们的利益。我们决不允许东航员工拿旅客的利益作为筹码。”
面对社会各界排山倒海般的批评和质疑，2008年4月8日上午，东方航空股份有限公司总经理曹建雄在《告全体员工书》中如此表示。当日，东航组织飞行、乘务、机务、运控、空警、货运等8个部门的150多名员工代表，冒雨在上海
总部举行了誓师大会。
东航显然想竭力挽回“返航事件”给其带来的巨大负面影响。近两天，记者在东航上海总部采访时看到，干部职工大都脸色凝重，出言谨慎。“我们希望坏事能够变成好事。”东航机关的沈先生心情沉重地对记者说。
一些东航员工开始担心此次“返航事件”使东航的形象大打折扣，从而影响公司航班的客座率，使公司的业绩下滑。“在这个特殊的时刻，我们特别希望东航好，因为我们工作在这里。”东航机关的袁小姐声音低沉地说，“公司面貌的改变要靠我们大家的共同努力。”
但东航的领导对此次“罢飞事件”的细节仍讳莫如深。在宣誓大会现场，东航的总经理助理对记者提出的“现在有多少飞行员停飞？究竟有哪些人为因素导致航班集体返航？”等问题仍避而不答，仅表示，调查结果很快就会公布。
事实上，近几年中国民航业的快速发展，尤其是民营航空公司纷纷崛起，造成了飞行员的严重短缺，这也是此次“返航事件”发生的重要原因。在东航的宣誓仪式上，20余名高声诵读誓词的飞行员代表引人注意。
飞行员沈泱自称“科班出身，民航飞行专业毕业”，已在东航飞了10年。对于云南分公司发生的集体“返航事件”，他表示，并不赞成采用过激的行动来解决飞行员的流动问题。
但他亦坦言，对航空公司与飞行员签订长期合同的做法“有点困惑”。“我感觉它是体制造成的，我们飞行员的培养体制与国外有巨大差异，我们这边是由公司和国家出钱培养，国外则是自费的，所以会造成一些问题。”
他说，“飞行员希望将来通过正常的、合法的渠道来解决问题”，“我相信政府、民航局会在飞行员流动问题上作出一些改革。”
[责任编辑:alvinlee]
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