国内油价将迎来“七连跌”
6月下旬以来，国际油价持续下跌了四分之一，且价格下跌并未结束，高盛预计2015年第二季度布伦特原油价格将降至每桶80美元。
受国际油价影响，国内油价也一路走低。国内成品油零售价自7月份以来已连续六次下调，而本周五迎来“七连跌”也几成定局。
油价下跌并未给自主品牌带来利好。Wind数据统计显示，前三季度，中国品牌乘用车增幅较上年同期减缓8.6个百分点，其中，轿车销量同比下降15.7%，较上年同期净减36.2万辆。
在合资品牌纷纷放低身段抢占二三线城市市场之时，自主品牌与合资品牌已展开正面交锋，而油价持续下跌将令自主品牌的日子更加难过。
油价下跌自主品牌遭殃
尼尔森针对中国主要城市的一项调查显示，近一半的消费者购车时会考虑油价问题，其中18%的意向购车者会根据油价调整选购的车型。
对于高收入人群来说，油价对其购车的影响微乎其微。受油价影响改变购车计划的一般都是中低收入的工薪阶层，而这部分消费者正是自主品牌的主要客户。
这部分消费者在买车时越来越追求经济性和动力性兼顾，而合资企业推出的合资自主定位低端市场，价格已经非常接近自主品牌，给钱袋不宽裕的购车者提供了更多选择。
油价下跌缩短了合资与自主之间价格的差距，会令更多徘徊在合资与自主之间的消费者选择合资品牌。
随着油价进一步下探，将使消费者改变以往的消费习惯，转而倾向于大排量及品牌价值更高的合资车型。进一步挤压自主品牌的市场份额。
低油价阻碍产业结构调整
来自中国汽车流通协会的数据显示，9月份，合资品牌库存系数为1.36，处于警戒库存水平以下；自主品牌库存系数为1.52，仍处于警戒线水平以上。
而根据长城、吉利和奇瑞2015年的产能规划，三家自主品牌的产能利用率均低于70%的安全水平。其中，奇瑞汽车规划的2015年产能利用率仅为20%。
与合资品牌相比，自主品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。中国汽车产业结构亟待调整。
而在低油价的外部环境下，鼓励节能减排和发展环保小排量汽车的政策将成为空谈，汽车产业结构调整的难度在不断加大。
