马航空难敲响航空业安全警钟
北京时间24日晚10点，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。
波音777机型1995年投入市场，至今已经接近20年，是波音成熟并且口碑较好的机型之一。若这架飞机最终被证实坠毁，则成为波音777飞机不到一年内第二宗导致伤亡的事故，并成为该机型1995年服役以来最严重的事故。
今年中国航空市场比较低迷，旅客人数和营销收入都没有出现大幅增长，此次空难敲响了飞行安全生产的警钟，国家可能会加大对航空安全和国际航班的管理、整治力度。
发生安全事件是每一个珍惜生命的人都不愿意看到的，每一次空难过后，航空业的发展就会被蒙上一层阴影。3月10日受马航失联事件影响，航空相关股纷纷走低，马来西亚航空公司股票也一度下跌，创公司历史最低股价。
廉价、服务好和便利等因素是影响航空公司业绩的重要因素。但对航空公司来说，“安全”是乘客最看重的因素。航空事故的发生证明了航空业安全记录的脆弱性。此次事件的发生，短期内事故对乘客尤其是中国乘客造成的心理影响不容忽视，也将不可避免在短期内改变部分乘客的选择，造成航空业客源流失，上座率降低。
对中国航空业来说，未来的主要工作就是接受这次客机失联事件的经验教训，更好更细致地做好安全工作。
中国航空业高速发展时期结束
21世纪初，中国加入WTO以来，经济快速发展，中国与世界各地的政治、经济、贸易、文化往来的增加，中国航空业曾经迎来一段高速发展时期。
由于近年来，中国经济增速放缓、国内反腐以及限制公务等原因的影响，在民航业利润中贡献较大的两舱（头等舱、公务舱）的需求出现了明显不足，这也直接对航空公司的业绩产生冲击。
根据民航局公布的去年全年民航业生产经营数据显示，行业利润总额较2012年下滑了7.7%，这已经是连续3年呈下滑态势。
近年来，中小航空公司的运力快速扩张，与此同时，“三大航”市场份额出现下滑。在市场竞争加剧的背景下，各家航空公司纷纷降价竞争市场份额，导致整体票价水平降幅明显。
此次事件的发生，势必对中国航空业今年二季度的业绩产生一定负面影响。这将使航空业的供求关系更加难以出现逆转，票价水平可能仍将延续之前的下行趋势。
中国航空公司在利润下滑的同时，还需要面临航油成本高、机场收费高以及航线政策缺乏等阻碍。
如果人民币贬值将压垮部分高负债航企
2013年由于人民币对美元持续升值，汇兑收益成为各家航空公司实现盈利持平甚至小幅增加的最大因素。但扣除这一因素之后，各航空公司的盈利实际上在走低，延续了近几年来盈利空间收窄的趋势。
随着美国经济的复苏，以及量化宽松政策的逐步退出，资金回流本土也会使美元逐步走强，进而抑制人民币的升值空间。与此同时近日中国央行宣布扩大人民币汇率浮动幅度，导致人民币出现一波急跌行情。
过去8年人民币大幅升值，这在一定程度上掩盖了票价水平下降导致的航空主业盈利大幅下滑。统计显示，从2005年人民币开始升值以来，南方航空累计实现了汇兑收益超过100亿元。
在过去人民币汇率升值的背景下，中企贷款美元节省利息是不错的做法，因为人民币贷款利率要6个点以上，而美元利率只要两三个点。但企业现在贷款美元，或许将面临灾难性后果。
目前国内航空公司资产负债率高，航空公司因购买飞机而背负的债务几乎全部是以外币计价的，其中美元负债占大部分。若美元持续走强，人民币出现大幅贬值，那么贷款负担就会增加，企业面临巨大还款压力。随着美联储削减量化宽松政策，美元借款很可能从蜜糖变成毒药，甚至压垮公司。
但目前大部分机构和市场调查均认为2014年人民币的升值之势并没有改变，瑞银集团中国首席经济学家汪涛表示，2月人民币出现贬值，政府引导的意图比较明显，目的是增强人民币汇率向波动的机率。
汪涛称，中国经常项目仍然有顺差，加上外商直接投资进入，以及利差明显高于其它主要经济体，人民币出现贬值或者明显贬值的可能性非常小。这也许意味着中国航空业还有一段时间的好日子。
从历史数据看，空难对中国航空业的影响比较短暂，绝大部分航空公司都有很好的安全记录，也有优秀的飞行员，拥有丰富的国际飞行经验。
