国产新舟60客机故障不断 飞机安全性受质疑
新舟60飞机(MA60)是中国首次出口国外的拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机，也是目前唯一一型在国外投入商业运营的中国产民航飞机。新舟60是中国飞机制造业的代表。
2月25日下午，奥凯航空一架新舟60飞机在天津飞往沈阳的航班因起落架故障无法降落，这架载客30余人的航班在空中盘旋近3小时后平安降落。
这距离上次事故不到一月，1月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起导致机头触地。短时间内连续发生事故，让人不得不对国产客机的安全性产生怀疑。
根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，新舟60投入商业运营至今共发生过15起航空事故。
早在2002年8月7日，武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
最严重的一次事故在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
目前，虽然新舟60飞机的价格只有国外同类飞机的三分之二左右，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％，具有一定的价格优势，但是飞机安全性以及乘客是否愿意乘坐都是非常关键的因素。
仅靠价格优势难以吸引订单，缅甸、印尼等国外用户运营事故频发对新舟60出口特别是传统东南亚市场销售的影响已经逐步显现，去年上半年MA60/600系列未接获批量订单。
行政力量主导飞机制造是揠苗助长
目前，中国的飞机制造仍然停留在计划经济时代，计划思维在主导一切，全然不顾市场规律和科学技术常识，急功近利，一味贪大求快，后患无穷。
新舟60依然问题频出，国内制造商却开始赶进度，上大飞机项目。当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而经过时间和市场洗礼，真正能够占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。
空客和波音之所以能成为国际巨头，与其受到较少的政府干预有很大关系。欧美政府虽然会在政策、资源等方面给予企业支持，但不会不顾市场规律、无视科学技术专业人才的智慧，干涉企业日常运营。
早在2009年4月，中国商飞就向外界宣布，公司提出“中国首架自主研制的C919大型客机2014年要实现首飞，2016年实现首架交付用户”。
据中国工程院院士张彦仲透露，大飞机C919将于2015年底首飞，将在未来“比肩”波音737、空客320，并在经济性、环保性、安全性、舒适性方面更为领先。但国产新舟60客机故障不断，这不得不让人为大飞机C919的未来也捏一把汗。
作为一个工业高协同、强市场化的项目，大型飞机的研制既需要比较成熟的运营经验，又需要高精尖的技术，还需要雄厚的资金支持，不是光靠人力大干快上就能成功的。行政力量不尊重科学规律一味“拍脑门”设定项目进度，要么无法保障项目的安全和质量，要么只能频频延迟交付时间。
中国研制的新一代喷气支线飞机ARJ212008年首飞至今已有5年，仍未能实现交付。由于迟迟未能拿到适航证，这款飞机的交付时间从最早宣传的2007年数度延迟，已经延迟至2014年年底，比项目初期计划的时间晚了数年。
发展新兴产业不能再走政府主导老路
如果未来依旧通过政策扶持的方法制造飞机，最终的结果往往是形式上的成功，本应被市场淘汰或退出的产品，无法淘汰。在短期内或许能够出现市场占有度提高的现象，但也会埋下巨大的安全隐患。
飞机制造制作工艺和婴幼儿奶粉一样较为复杂，对生产环节质量控制要求较高，需要进行检测的项目相对繁多。一旦因为生产问题造成安全事故，不仅会损毁公司信誉，还会赔上国家信誉。
目前国产奶粉和国产飞机爆发事故频发，消费者“用脚投票”，“中国制造”的形象也因此备受质疑。
在当下航空大变局中，国产飞机要想从外资品牌市场分得一杯羹，仅靠政府的行政资源扶持难以赢得消费者的信任，还需自身在尊重市场和科学的情况下努力，只是留给国内品牌的时间并不多。
近几年高铁、光伏、造船、风电设备等产业的起落兴衰，已经为目前还在如火如荼发展的新兴产业敲响了警钟——别走老路了，产品竞争力低、产能过剩一个很重要的原因就是政府过度干预。
高铁、光伏、风电设备等新兴产业是技术含量要求较高的产业，但在特定时期，政策扶持之下，一味求大求快，项目太多，或许只是为了将新兴产业的产品销往国外，虽然徒有自主知识产权的名声，但依旧会面临产品竞争力不强、产能过剩的老问题。
