中国车市增长“失速”
从最新公布的新车销量看，经济疲软正在冲击中国汽车业。中国汽车工业协会数据显示，9月新车销量增幅由上年同期的20%降至2.5%。其中，乘用车销量为2013年2月份以来最差。
值得注意的是，外资汽车厂商9月的销量增长也出现放缓，大众在华销量增长6.7%，低于8月份的11%，福特的月度销量两年多来首次出现同比下降，丰田在华合资公司一汽丰田也下调了在华销量目标，理由是经济低迷和经销商库存高企。
另外，反映企业商业活动的商用车销量也急转直下，从8月的4%直降了16%。这些情况对一直表现强劲的中国车市来说并不常见。
近年来中国汽车业以远快于经济增长的速度迅速膨胀，但如今看来，汽车业正受到经济下滑的拖累。
经济下滑殃及汽车业
目前的工业增加值、固定资产投资等宏观经济增长指标仅好于2008年金融危机时期。制造业增速显著低于2008年危机时期。
经济下滑一方面使购车者购买力下降，市场需求加速萎缩。另一方面，汽车业需要更多现金维持日常经营，应付滞销现象，但在经济不景气时市场融资难度会比以前更大。
经济对汽车业的影响还体现在产品价格上。经济下行，汽车需求不振以及车企产能的陆续释放，将加剧供需矛盾，使得汽车价格继续承压。此外，供需矛盾造成汽车库存压力增加，经销商为保持合理库存，可能加大降价力度。
由于汽车业产业链长，在经济下滑中往往是最先受到冲击的实体行业之一。2008年9月美国金融危机爆发时，美国当月汽车销量下降27%，为17年中最大降幅。
此后，随着金融危机的愈演愈烈，美国福特、克莱斯勒、通用三大汽车公司出现巨额亏损，日系德系等一众厂商均出现销量下滑。经济危机对汽车行业的影响不仅是汽车消费信贷的坏账，而是整个汽车市场的长期萧条。
新能源车不是救命稻草
当然，政府也并未袖手旁观。在产能过剩与环境污染之下，推广新能源车似乎是不错的选择。
交通部日前发文加速推广新能源车，提出到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车达到5万辆，新能源城市物流配送车辆达到5万辆。期间试点城市这三种新增车辆新能源车比例不低于30%。
但对于上海、深圳等大城市来说，这些地方不仅资金宽裕，还是新能源汽车厂商的所在地，当地政府推广新能源车很可能不是出于市场需求而是为了拉动地方经济盲目投资。而对于更需要救助的中小城市来说，缺乏资金与配套设施也将导致这些地方缺乏落实政策的积极性。
不可否认，此举将推动新能源车销量大幅增长，并提振汽车及相关产业发展。但也要警惕其造成的政府开支的巨大浪费。
