如果你采取吵闹等霸机行为，下次你将进入春秋航空的“黑名单”，不再给你提供售票服务——他们称之为“暂无服务能力”。王正华说，目前名单上有200多人，但他表示，名单并不是永久性的，只要乘客改主意愿意接受春秋的条款，就可以从名单上拿下来。
其实每一条，国外的低成本航空都是这么做的，并没有遭遇春秋这样的强烈反弹。其中的原因之一是，国外廉价航空发展已经很普遍，而国内却仅此一家，乘客并不了解春秋的运作方式，只看到了自己喜欢的“廉价”，而不知道廉价的原因是 “低成本”。
如果多几家廉价航空，会不会化解春秋的“孤独”？谈及此，王正华说，倒也没有什么孤独感，就是困难稍微多一点。他相信廉价航空的市场会继续扩大，春秋的旅客现在是1500万人次，他相信随着人数的继续扩大，会有更多人能够理解廉价航空。
王正华的低成本的“野心”甚至不止于此，他曾想过：“乘飞机能不能像乘公车那样，拎个包站着乘机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应。”
他的站票计划迄今还没有实施，适航部门也曾明确表态飞机站票“不安全”。但王正华显然会继续摸索降低成本的招数，如同之前每一次做出决定一样，长时间的摸索与论证后，一旦没有了障碍，他会立刻出手。
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