亚洲投行，欧洲积极参与
本月17日，法国、德国和意大利均已同意效仿英国，加入中国主导的亚洲基础设施投资银行(Asian Infrastructure Investment Bank，简称：亚投行)，从而“重创了美国试图阻止主要西方国家加入该银行的努力”。
报道称，除了这几个主要欧洲国家，韩国和澳大利亚也考虑要加入亚投行，成为亚投行的创始成员国。根据规定，只要3月底前表示加入就可以成为创始成员国，但为了保险起见最好提前。
媒体还称，奥巴马政府对上周四英国决定成为亚投行的创始成员表示愤怒。亚投行由中国牵头，资本规模达500亿美元，最终可能会与总部位于华盛顿的世界银行(World Bank)形成竞争。
不过，没必要把所谓的世界银行扯进来。财经观察在1205期《世界银行不怕金砖挑战》就明确分析过，世界银行的定位是“建立一个没有贫困的世界”，对最不发达国家提供低息减贫贷款；而亚投行是政治力量推进的金融集团，是为了基建和资源的目的，二者竞争不在一个维度上。
可以肯定的是，这些国家加入亚投行都是为了自己的利益。也就是说，如果符合美国利益，美国一样也会加入进来。因为美国企业一旦发现有利可图，就会通过游说和政治献金等手段，改变政府决策。
德法意三大高铁集团加入竞争
在以前的财经观察栏目中，我们也谈到过，亚投行的建立主要是为了铁路基建和沿途资源。投资基建有很多好处，既能解决经济发展过程中的瓶颈，还能对冲经济下滑期的萧条，问题就在于，钱从哪儿来。
对于中国而言，资金比较充裕，而欧洲国家一直在试图紧缩财政，财政能力有限，直到今年1月欧洲央行推出欧洲版量化宽松，每月购买债券600亿欧元，这可能也是助推欧洲国家集体加入的一个外在刺激因素。
值得注意的是，此次加入亚投行的德国、法国、意大利，都是高铁大国。中国的高铁技术，就是从德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、还有日本的川崎重工购买、吸收，并从意大利引进了接触网、牵引供电和轮对等核心技术，最终形成自己的自主知识产权。
根据公开资料，我国CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型高速列车，分别是以庞巴迪、川崎重工、西门子、阿尔斯通为基础在国内生产的动车，而高铁和动车的轮对则是太原重工引入意大利路奇霓的技术制造。
目前，我国正在计划修建三条跨境的高铁线路：向南欧的中亚高铁，往北欧的欧亚高铁，和往东南亚的泛亚高铁。在高铁修建途中有许多相关的能源工程，比如缅甸的钾矿，西亚和中东的石油，沿途的油气管道等。
毫无疑问，亚投行引入的这三家股东具有强劲的高铁技术实力，在亚洲各国的高铁修建中，可能将迎来激烈的竞争。对此，中国的对策可能是高效修建和低价优势，但是这将降低资源的投资回报率。
