汽车销量下滑的背后，折射出人们出行观念的变化

腾讯财经《灼见》特约作者 老韩（资深汽车媒体人）

猝不及防！增长了近30年的中国车市，自2018年开始下跌。

中汽协数据显示，2018年，汽车销量为2808万辆，相对于2007年的2912万辆，下跌了3.6%。如果只算乘用车，销量为2371万辆，同比下跌4.1%，可见私家车跌得更狠。

今年情况仿佛更糟糕了，前两个月乘用车只卖了324.3万辆，同比下降17.5%。虽然新能源汽车销量大幅增长，但是由于基数太小，对大局影响有限，并且主要靠政策支撑，并不牢固。

为什么大家都不买车了呢？原因是多方面的，赚钱难了是真的，高房价占了更多资金也是事实，限购也是众所周知，这些都降低了市场需求。最明显的就是限购，目前北京、上海、广州、深圳、天津、杭州等多地的限购，确实阻挡了太多的消费人群。

以北京为例，每年的购车指标已经从最初的24万台，减少到了10万台，而目前有280多万人参与摇号，有逾21万人等待新能源小客车指标，加起来就是300万，相当于全国销量的1/10。如果所有的限购城市算一起，需求量将足以支撑车市再高增长几年。

尽管如此，也不能就乐观的认为中国车市形势大好，首先这些限购城市都是不得以而为之，城市基础设施确实承受不了太多的汽车了，道路不够宽，停车位太少等等。目前看限购的阵营仍有扩大的趋势，因为堵车现象几乎已经漫延到了普通的乡镇。

限购的背后，其实是用车环境的恶化，让各个城市不至于被大量的汽车搞垮，让这个行业还能稳步发展，从某种意义让讲，限购其实也是在保护汽车行业。

另外，用车环境的变化，以及私家车的迅速普及，使得有车并不是那么高大上的事情了。以前，有辆私家车，没事载着女友出去兜风，还是很浪漫的。现在，很可能堵在路上，走走停停，时间就这样浪费了，心情也不美丽。

而与此同时，中国大城市的公共交通发展迅速，地铁在各个城市普及，使市内交通有了新的选择，而城市之间自驾出行，也越来越多的被高铁取代，再加上滴滴等平台使得出租车、网约车等匹配效率提高，以及分时租凭等业务的逐渐完善，让大家觉得养台私家车，不仅很昂贵，而且还不一定方便，更不是不可替代的。

社会在发展，技术在进步，人的一些固有观念也会发生变化。诚然，想买车的人依然很多，因为中国有庞大的人口基数，首次购车人群的比例仍很大，但已经有一些人，对出行的观念发生了变化，分流了很大一部分刚需。

在谈到汽车市场的前景，很多人喜欢用千人保有量来当论据，证明中国汽车消费潜力巨大。诚然，这个指标中国确实低很多，比如美国是797辆、日本是591辆、德国是572辆，连韩国都是400辆，而中国只有140辆，差距确实非常巨大。

但是别忘了，中国目前的汽车保有量已经达到2.35亿辆，居世界第二，这个数字与美国基本相当了。可见中国汽车保有量低，并不是汽车销量小，而是人口基数大，在年销量已经稳定在近3000辆的情况下，持续快速增长是不现实的。

如今的中国汽车市场，也已经进入存量博弈的阶段，比如豪华车销量就增幅巨大，2018年销量达282万台，同比增长8%，这说明换车群体在增加，也说明经济条件好的人群在支撑汽车市场。而普通工薪阶层，在综合考虑用车成本、用车环境等因素后，会发现汽车并不是不可缺少的，公共交通越来越发达的今天，没有车也可以很方便的出行，甚至很多人短途就选择共享单车，或者走路，毕竟刷步也是时尚了。

总之，汽车回归到普通的代步工具，只是出行的一种方式，不再是人们心中竞相追逐的东西。一辆普通的汽车，已经很难再显示一个人的身份，这促使人们对汽车回归理性，不再盲目攀比，汽车市场进入了平稳期也就不奇怪了。

本文系腾讯财经独家稿件，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。