如何提振汽车消费？暂时不会降税降费，但流通环节变革早就开始了

[摘要]对于汽车消费，尽管没有在减税和减费方面提出强刺激政策，但是通过在流通领域进一步盘活市场，优化交易环境，对拉动汽车消费也起到了积极的作用。这也意味着，汽车消费进入“求稳”的阶段，“厂”字型会是常态，但与此同时，消费者获得的服务会更好，选择余地会更大。

腾讯财经《灼见》特约作者 车新 资深汽车媒体人

2018年，一直高歌猛进的汽车消费也亮起了红灯。

根据中汽协统计数据，1-11月汽车累计销量2542万辆，同比下降1.7%。尽管新能源汽车增幅高达90%，但百万级的销量相对于大盘，只是杯水车薪。

上半年，还一直是稳步上升的状态，但7月同比下滑4%后，就一蹶不振，9月下滑达到11.6%，到11月达到了13.9%。预计全年销量2800台多一些，零增长或负增长已成定局。

尽管如此，汽车对GDP的拉动作用仍然巨大。根据商务部的数据，今年前11个月，汽车类商品在限额以上社会消费品零售额中的占比超过1/4，继续在支撑国内消费中发挥“顶梁柱”作用。

如何继续拉动汽车消费？从政策层面上看，暂时不会有减购置税这样的强刺激政策，但在流通环节优化市场环境的努力却早就开始了。

平行进口打破4S店垄断

近两年，在汽车流通领域，变化最大的就是《汽车销售管理办法》的实施，自2017年7月1日实施以来，打破品牌授权销售单一体制，以往4S店的垄断现象得到缓解，多种渠道竞争进一步保障了消费者权益。

比如平行进口。所谓平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。以前长期处在“灰色地带”，消费者只能“蒙着买”，没有售后服务，权益得不到保障。

而平行进口汽车获得“合法身份”后，4S店渠道的垄断被打破，就不能随心所欲的要高价，消费者通过平行进口和4S店对比，可以选到更合适的车型，比如一汽丰田的普拉多，就由于竞争力不如平行进口而陷入困境。

近两年，随着3C认证等相关细则不断出台，以及维修保养等售后服务的跟进，国内平行进口车的销量出现了明显的增长。

从2011年开始，国内进口车一直是100万台左右。2017年，国内进口车达到121.6万辆，同比增长16.8%，其中，正常进口车90.7万辆，同比增0.9%，增长乏力，而平行进口车17.2万辆，同比增长29.8%，占进口总量14.2%。可见，平行进口对拉动汽车消费者作用非常明显。

2018年，国家进一步提升平行进口的力度，又新增内蒙古、青岛等8个汽车平行进口试点地区，试点范围扩大至17个省市、20个整车进口口岸。所以，尽管今年进口车存在多种变数，但仍然稳住了基本盘，满足了消费者多层次的消费需求。

汽车新零售渐入佳境

商务部推行《汽车销售管理办法》，就是为了促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序，保护消费者合法权益，在提升消费者信心的同时，也使得更多的汽车销售模式涌现出来。

以往，提到买车肯定是 4S店，但现在不一样了，虽然4S店的模式没有改变，但是4S店已经不是唯一的终端，汽车超市、汽车卖场等新业态在涌现，还有结合互联网的O2O模式，比如车时间、团车网等互联网+企业，再加上各大电商的加入，使得消费者选择余地更大，并且由于信息变得透明，进一步提升了消费的信心。

比如今年的“双11”，以天猫汽车为例，预售期间就实现近8万台新车的定金首付，最终实现超过18万个品牌参与，237个品牌的“亿元俱乐部”的成绩。还有某知名汽车新零售电商平台，双11当天成交量13455台，首付金额12.58亿元，而另一个汽车电商平台一分钟就卖出1802台车。

目前，市场上已经涌现出一大批汽车电商平台，比如易车、花生好车、毛豆新车、弹个车、大搜车等等，这些平台通过“金融+电商”的模式，为消费者提供更优惠的金融支持，比如：一成首付、超长还贷、3年无息等，也进一步促进了消费者的消费热情。

二手车和报废车新政盘活市场

目前，中国汽车市场规模已经非常大了，而每年2800万台的销量，再加上大城市已经开始限购，使得汽车消费很难再有原来的高增长，今后微增长甚至负增长都将是常态。

近年来，我国汽车保有量持续攀升，二手车市场的体量也随之增大，公安部交管局的信息显示，截止到今年9月底，全国汽车保有量达2.35亿辆。在这种情况下，要想保持市场活力，消费者的换车频率是非常关键的变量。

2018年，商务部全力推动各地取消限迁政策。目前，所有应当取消限迁政策的25个省份均已发文取消，进一步促进了二手车的增长。2017年，随着限迁政策的解除，二手车交易量再次攀升达1240.09万辆，同比增长19.33%。今年前10个月，二手车累计交易量就达到1132.9万辆，同比增长13.02%。而2016年全年的数据是1039万辆，这也是首次突破千万级别。从数据上看，限迁政策的取消对二手车市场的作用巨大，同时也推动了新车市场的发展。

另外，商务部配合司法部加快修订《报废汽车回收管理办法》，制定相关配套标准和实施细则，推动放开“五大总成”再制造再利用，促进老旧汽车报废更新，也使得新车市场的需求得到一定的提升。

可见，对于汽车消费，尽管没有在减税和减费方面提出强刺激政策，但是通过在流通领域进一步盘活市场，优化交易环境，对拉动汽车消费也起到了积极的作用。这也意味着，汽车消费进入“求稳”的阶段，“厂”字型会是常态，但与此同时，消费者获得的服务会更好，选择余地会更大。