百度比亚迪开启跨界合作 智能汽车离我们还远么？
文章开始小编想分享一个小故事。
作为全球最知名的游戏硬件厂商，索尼的PS系列主机可谓家喻户晓。但你不知道的是，在当初PS3诞生时，因为索尼固执地只接受自己的硬件设计思路，拒绝更多的软件厂商建议介入，导致了PS3成为了历代索尼游戏机中硬件架构最为复杂的产品。一个工作室想要开发一款PS3游戏，需要付出6-12个月的辛勤劳动。这种“封闭”的结果最终导致PS3成为了PS系列主机中最短命的一代。
之后的PS4吸取教训，在硬件设计上充分接纳了全球软件厂商的介入，最终形成了一个高效的游戏开发平台。如今PS4的游戏开发基本上1-2个月就可成型。然后，你也看到了，PS4成为了全球第一主机，截止到今年6月，PS4的全球销量已经超过了8000万台。
这个小故事其实只有一个关键词：开放。
“开放”这个词在很多行业，尤其是IT行业其实已经是常态——比如智能手机的开放缔造了如今成千上万种服务和软件。但在汽车行业，“封闭”才是常态。无可厚非，我们都知道汽车的未来趋势是电动车，再然后就是智能车，但更多厂商都不愿意开放自己的硬件平台，毕竟抢先一步拥有独家的自动驾驶、车联网等智能化配置更有利于销售。但这样做对整个汽车行业的发展却是一个不小的障碍。你能想象苹果手机只允许你使用它自家开发的APP吗？
所以，敢迈出“开放”这一步的汽车厂商，对汽车行业未来发展的影响不可估量。
1+1>2 比亚迪携手百度打造行业未来
比亚迪董事长兼总裁王传福在百度Apollo成立一周年的大会上曾说到：“汽车里面的传感器有三百多个，汽车里面的控制权有六十多项，如果开放的话，汽车的场景远远比手机的场景来得复杂、来得丰富。我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机，它所包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头，要多大就有多大。”
王传福是这样说的，比亚迪也是这样做的。
在今年4月20日百度Apollo成立一周年之际，比亚迪正式成为了该平台第100 个合作伙伴，而在6月，王传福就成了百度 AI 大会上唯一上台分享的汽车企业嘉宾。
从第100位到唯一一位，最终和百度“喜结连理”，比亚迪只用了短短两个月时间，开创了汽车行业和科技行业合作的先河和范例。在国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实的情况下，百度和比亚迪强强联合，二者携手将共同打造开放车辆认证平台，降低自动驾驶的开发门槛，必然将加速汽车行业发展。
诚然，对百度来讲，比亚迪自身蕴藏的深厚实力是其最为看重的。毕竟，作为新能源汽车引领者，比亚迪推动了中国新能源汽车的快速发展，继DM平台后推出的全新''e平台"更是实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。当然，在最为关键的销量方面，比亚迪新能源汽车连续三年蝉联全球销量第一。反过来，百度在国内IT界的地位和实力，在互联网软件开发方面的领先实力，同样是比亚迪所渴求的。
事实上，比亚迪和百度的合作，绝不仅仅是1+1=2这么简单，往深了来看，对于整个汽车行业的智能网联发展而言都有着深远影响，将达成1+1>2的效果。更重要的是，二者强强联合后，百度提供软件能力，比亚迪则负责硬件，双方在各自最擅长的领域耕耘，智能汽车生态多米诺骨牌效应一触即发，这样的“软硬兼施”必将成为汽车市场未来的主流趋势。
“通过开放系统，未来的智能汽车，会像智能手机一样，给我们带来万物互联。未来，代步将是智能汽车的1%，其余的99%是我们意想不到的。”这是王传福对于汽车行业的未来作出的预测。
DiLink系统诠释什么叫汽车智能的“吸引力”
除了在新能源领域如日中天的地位之外，比亚迪在智能网联方面的全面开放也是百度颇为看重的，这一点尤其在DiLink智能网联系统身上体现得最为明显。
据悉，DiLink智能网联系统基本上开放了汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权。可不要小看了这两组数字，手机在仅有10多个传感器的情况下衍生了千万级应用，给大家带来了很多便利和乐趣。而DiLink智能网联系统上的341个汽车传感器全面开放，颠覆的将是整个汽车行业，也预示着未来的智能汽车会像智能手机一样，进入万物互联状态。
“听上去好像很厉害，但是有没有点实际的？”或许很多小伙伴此时都想问这个问题。小编也曾经就汽车智联系统和身边的老司机探讨过。这些老司机都不是汽车专业人士，但是加起来开过的车至少超过三十款。作为普通消费者，他们都有一个共同的感受——“现在很多车的智联系统都是吹得凶，屏幕就那么点大不说，大多数车型上的功能其实就只有那么几种，又不能随意下载应用，播放歌曲就算最实用的部分了，真的对我们没啥吸引力。”
吸引力，说到点子上了。
那么比亚迪的DiLink智能网联系统有啥吸引力呢？6月26日上市的全新一代唐就是首款尝鲜车型。你看看它能做到什么：
一、屏幕90度自动旋转 手机应用100%全兼容
跟现有汽车中控屏普遍采用横屏不同，比亚迪全球首创的汽车大屏可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转，实现“想横就横、想竖就竖”，完全不存在横屏软件竖着看的尴尬，操作起来格外“任性”。并且100%兼容手机的逾300万个应用，还能随时随地下载。此外，12.8英寸和14.6英寸两种规格的超大屏幕足够你爽。
二、安卓系统高定版 强悍性能是行业平均值5倍
作为全球唯一同时获得安卓和芯片厂商开发授权的汽车企业，比亚迪基于安卓系统和芯片厂商的底层技术，可深度开发、定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级，确保极致体验。
当汽车行业的车载系统普遍还处于2核、4核的水平时，比亚迪智能自动旋转大屏搭载8核、64位，主频2.0GHz的CPU，反应速度极快，8万+跑分的强悍性能更是行业平均水平的5倍，确保了行云流水般的畅快体验，就连时下对配置要求较高的“吃鸡手游”也能全效运行。
三、云掌控大数据 打通手机云服务
由比亚迪与阿里云合作打造，背靠阿里云强大的云计算及比亚迪自身智能汽车技术储备打造的Di云，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。
这里面的很多东西你在其他车型上是绝对找不到的，放在以前也是我们根本想象不到是可以在汽车上实现的。正如王传福所说，“现在的机械汽车，只是一个代步工具，就像当年的功能手机只能用来打电话一样。但是，通过开放系统，未来的智能汽车会像智能手机一样，给我们带来万物互联，让每个人产生意想不到的结果。”
全新一代唐的诞生类似于当年手机行业从功能机到智能机的进化历程，这也意味着从全新一代唐开始，比亚迪后续所推出的智能互联汽车将为用户带来更加耳目一新的体验。
另据了解，预计今年下半年上市发售的比亚迪秦Pro将作为首款加入百度Apollo体系的前装车型，成为全球唯一全面开放线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台的车型。据悉秦Pro甚至可以提供L2、L3、L4不同的接口配置。
小编唠嗑
说回这次合作。比亚迪与百度牵手，可以说是中国新能源汽车和人工智能领域最高水平的一次合体，在新能源汽车和无人驾驶两个战略性新兴技术领域均是举足轻重的两位“领头羊”，相互赋能，无疑将极大提高国产智能汽车的竞争力。
其实早在2018年春晚时，比亚迪和百度在港珠澳大桥共“Show”无人驾驶车队那一刻就已经有所预示了。
目前，各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，可见，汽车电动化已成定局。2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的汽车智能化必将成为产业变革的大趋势。
如今，新能源汽车和人工智能已经是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，这也是中国汽车工业由大到强，实现换道超车的“利器”。搭载无人驾驶的新能源汽车，代表着未来的发展趋势，是“国家竞争力”的体现。而百度之所以选择比亚迪共同合作研发，也是基于以技术为驱动的比亚迪，目前拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台，拥有全球最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。
比亚迪的“开放”和与百度的合作，无一不是体现了一个“先行者”该有的模样。这世上，最难的事莫过于从无到有，再到世界领先。而我们刚好能够有幸去见证比亚迪这一路前行的英姿。
“去百度”这句话可以说是所有国人在互联网上想要寻求答案的时候都知道的台词，那么我有理由相信在不久的将来，当我们都想要寻求一款更成熟、更强大的智能汽车时，我们都会说“去找比亚迪”。
在即将到来的9月，据悉比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。
作为全球最知名的游戏硬件厂商，索尼的PS系列主机可谓家喻户晓。但你不知道的是，在当初PS3诞生时，因为索尼固执地只接受自己的硬件设计思路，拒绝更多的软件厂商建议介入，导致了PS3成为了历代索尼游戏机中硬件架构最为复杂的产品。一个工作室想要开发一款PS3游戏，需要付出6-12个月的辛勤劳动。这种“封闭”的结果最终导致PS3成为了PS系列主机中最短命的一代。
之后的PS4吸取教训，在硬件设计上充分接纳了全球软件厂商的介入，最终形成了一个高效的游戏开发平台。如今PS4的游戏开发基本上1-2个月就可成型。然后，你也看到了，PS4成为了全球第一主机，截止到今年6月，PS4的全球销量已经超过了8000万台。
这个小故事其实只有一个关键词：开放。
“开放”这个词在很多行业，尤其是IT行业其实已经是常态——比如智能手机的开放缔造了如今成千上万种服务和软件。但在汽车行业，“封闭”才是常态。无可厚非，我们都知道汽车的未来趋势是电动车，再然后就是智能车，但更多厂商都不愿意开放自己的硬件平台，毕竟抢先一步拥有独家的自动驾驶、车联网等智能化配置更有利于销售。但这样做对整个汽车行业的发展却是一个不小的障碍。你能想象苹果手机只允许你使用它自家开发的APP吗？
所以，敢迈出“开放”这一步的汽车厂商，对汽车行业未来发展的影响不可估量。
1+1>2 比亚迪携手百度打造行业未来
比亚迪董事长兼总裁王传福在百度Apollo成立一周年的大会上曾说到：“汽车里面的传感器有三百多个，汽车里面的控制权有六十多项，如果开放的话，汽车的场景远远比手机的场景来得复杂、来得丰富。我们认为未来的智能汽车说白了可能就是一个长了腿的超级手机，它所包含的生态体系，所产生的未来的产业巨头，要多大就有多大。”
王传福是这样说的，比亚迪也是这样做的。
在今年4月20日百度Apollo成立一周年之际，比亚迪正式成为了该平台第100 个合作伙伴，而在6月，王传福就成了百度 AI 大会上唯一上台分享的汽车企业嘉宾。
从第100位到唯一一位，最终和百度“喜结连理”，比亚迪只用了短短两个月时间，开创了汽车行业和科技行业合作的先河和范例。在国际化、电动化、智能网联从趋势逐步变为现实的情况下，百度和比亚迪强强联合，二者携手将共同打造开放车辆认证平台，降低自动驾驶的开发门槛，必然将加速汽车行业发展。
诚然，对百度来讲，比亚迪自身蕴藏的深厚实力是其最为看重的。毕竟，作为新能源汽车引领者，比亚迪推动了中国新能源汽车的快速发展，继DM平台后推出的全新''e平台"更是实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升和可靠性的提高。当然，在最为关键的销量方面，比亚迪新能源汽车连续三年蝉联全球销量第一。反过来，百度在国内IT界的地位和实力，在互联网软件开发方面的领先实力，同样是比亚迪所渴求的。
事实上，比亚迪和百度的合作，绝不仅仅是1+1=2这么简单，往深了来看，对于整个汽车行业的智能网联发展而言都有着深远影响，将达成1+1>2的效果。更重要的是，二者强强联合后，百度提供软件能力，比亚迪则负责硬件，双方在各自最擅长的领域耕耘，智能汽车生态多米诺骨牌效应一触即发，这样的“软硬兼施”必将成为汽车市场未来的主流趋势。
“通过开放系统，未来的智能汽车，会像智能手机一样，给我们带来万物互联。未来，代步将是智能汽车的1%，其余的99%是我们意想不到的。”这是王传福对于汽车行业的未来作出的预测。
DiLink系统诠释什么叫汽车智能的“吸引力”
除了在新能源领域如日中天的地位之外，比亚迪在智能网联方面的全面开放也是百度颇为看重的，这一点尤其在DiLink智能网联系统身上体现得最为明显。
据悉，DiLink智能网联系统基本上开放了汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权。可不要小看了这两组数字，手机在仅有10多个传感器的情况下衍生了千万级应用，给大家带来了很多便利和乐趣。而DiLink智能网联系统上的341个汽车传感器全面开放，颠覆的将是整个汽车行业，也预示着未来的智能汽车会像智能手机一样，进入万物互联状态。
“听上去好像很厉害，但是有没有点实际的？”或许很多小伙伴此时都想问这个问题。小编也曾经就汽车智联系统和身边的老司机探讨过。这些老司机都不是汽车专业人士，但是加起来开过的车至少超过三十款。作为普通消费者，他们都有一个共同的感受——“现在很多车的智联系统都是吹得凶，屏幕就那么点大不说，大多数车型上的功能其实就只有那么几种，又不能随意下载应用，播放歌曲就算最实用的部分了，真的对我们没啥吸引力。”
吸引力，说到点子上了。
那么比亚迪的DiLink智能网联系统有啥吸引力呢？6月26日上市的全新一代唐就是首款尝鲜车型。你看看它能做到什么：
一、屏幕90度自动旋转 手机应用100%全兼容
跟现有汽车中控屏普遍采用横屏不同，比亚迪全球首创的汽车大屏可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转，实现“想横就横、想竖就竖”，完全不存在横屏软件竖着看的尴尬，操作起来格外“任性”。并且100%兼容手机的逾300万个应用，还能随时随地下载。此外，12.8英寸和14.6英寸两种规格的超大屏幕足够你爽。
二、安卓系统高定版 强悍性能是行业平均值5倍
作为全球唯一同时获得安卓和芯片厂商开发授权的汽车企业，比亚迪基于安卓系统和芯片厂商的底层技术，可深度开发、定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级，确保极致体验。
当汽车行业的车载系统普遍还处于2核、4核的水平时，比亚迪智能自动旋转大屏搭载8核、64位，主频2.0GHz的CPU，反应速度极快，8万+跑分的强悍性能更是行业平均水平的5倍，确保了行云流水般的畅快体验，就连时下对配置要求较高的“吃鸡手游”也能全效运行。
三、云掌控大数据 打通手机云服务
由比亚迪与阿里云合作打造，背靠阿里云强大的云计算及比亚迪自身智能汽车技术储备打造的Di云，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。
这里面的很多东西你在其他车型上是绝对找不到的，放在以前也是我们根本想象不到是可以在汽车上实现的。正如王传福所说，“现在的机械汽车，只是一个代步工具，就像当年的功能手机只能用来打电话一样。但是，通过开放系统，未来的智能汽车会像智能手机一样，给我们带来万物互联，让每个人产生意想不到的结果。”
全新一代唐的诞生类似于当年手机行业从功能机到智能机的进化历程，这也意味着从全新一代唐开始，比亚迪后续所推出的智能互联汽车将为用户带来更加耳目一新的体验。
另据了解，预计今年下半年上市发售的比亚迪秦Pro将作为首款加入百度Apollo体系的前装车型，成为全球唯一全面开放线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台的车型。据悉秦Pro甚至可以提供L2、L3、L4不同的接口配置。
小编唠嗑
说回这次合作。比亚迪与百度牵手，可以说是中国新能源汽车和人工智能领域最高水平的一次合体，在新能源汽车和无人驾驶两个战略性新兴技术领域均是举足轻重的两位“领头羊”，相互赋能，无疑将极大提高国产智能汽车的竞争力。
其实早在2018年春晚时，比亚迪和百度在港珠澳大桥共“Show”无人驾驶车队那一刻就已经有所预示了。
目前，各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表，可见，汽车电动化已成定局。2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场，随之而来的汽车智能化必将成为产业变革的大趋势。
如今，新能源汽车和人工智能已经是全球汽车界和科技界最炙手可热的风口，这也是中国汽车工业由大到强，实现换道超车的“利器”。搭载无人驾驶的新能源汽车，代表着未来的发展趋势，是“国家竞争力”的体现。而百度之所以选择比亚迪共同合作研发，也是基于以技术为驱动的比亚迪，目前拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台，拥有全球最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。
比亚迪的“开放”和与百度的合作，无一不是体现了一个“先行者”该有的模样。这世上，最难的事莫过于从无到有，再到世界领先。而我们刚好能够有幸去见证比亚迪这一路前行的英姿。
“去百度”这句话可以说是所有国人在互联网上想要寻求答案的时候都知道的台词，那么我有理由相信在不久的将来，当我们都想要寻求一款更成熟、更强大的智能汽车时，我们都会说“去找比亚迪”。
在即将到来的9月，据悉比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。
