一线|特斯拉上海建厂在即 我们抛给蔚来李斌5个疑问

腾讯新闻《一线》 李思谊

造车新势力从来不缺乏话题，不仅仅包括他们的产品，还有商业模式。一直以来，在繁华地段设立的蔚来中心被蔚来汽车视为品牌形象塑造和更好用户体验的象征。但同时，这也被一些人士解读为：黄金地段带来高昂成本，最终是通过产品价格转嫁给消费者。

蔚来汽车的第7家蔚来中心于7月28日正式开业，再次坐落城市地标建筑。面积1300平方米的蔚来中心，这一次是在上海中心大厦——中国最高地标建筑。这是蔚来汽车在上海的第二家城市展厅，第一家位于上海另一繁华地段——兴业太古汇，与高性能电动车特斯拉的城市展厅毗邻。

针对是否会减少利润或将成本转嫁给消费者的质疑，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌回应称，“蔚来中心不是简单地卖车，甚至主要的目的也不是卖车，主要目的还是给蔚来的用户和朋友们聚会。”

他说，蔚来所做的品牌，从产品的性能、定价、定位到市场目标，都是主流的豪华品牌。同时，蔚来是一个全面覆盖的公司，用户对品牌的认知不仅从产品的性能方面考量，还包括展览、活动、网站、线下社区、线下的蔚来中心等方面。

随后，在接受腾讯《一线》在内的媒体专访中，他还谈到了蔚来ES8目前的交付情况、特斯拉在中国建厂是否会对蔚来构成威胁、如何看待新创造车品牌的其他竞争者，以及新能源汽车生产资质的获得等问题。

以下为访谈实录节选：

问：蔚来首款量产车蔚来ES8于2017年，当时李斌承诺，ES8将在2018年上半年开始交付用户。2018年5月31日，蔚来汽车宣布完成了10台的首批交付，提车用户多来自蔚来汽车内部员工。直到6月28日，蔚来汽车开始进行面向普通用户的新车交付。

李斌：对于汽车产品来说，品质是企业和用户皆关心的一个话题。从硬件的角度，蔚来不会将一个未达到品质的车交出来。截止目前，已经交车的用户对蔚来汽车的满意度都挺高。除此之外的软件和服务方面，包括各种线下活动、APP体验和NIO House等，蔚来都是以高标准要求自己。目前，用户的基本反馈是车很好、服务很好，软件迭代要加快。目前，我们基本具备7天迭代一次的能力，从开发完到验证，再到一些必要的测试；对于要紧急解决的问题，我们希望具备3天迭代的能力。

我们希望传达的是：第一，希望大家知道，蔚来的车从安全性、基本功能和各种方面来讲，是一个可以负责任的、可以信赖的产品。第二，我们现在虽然不完美，但是我们不会降低对完美的追求。

问：蔚来汽车的蔚来中心，均选址在城市地标性建筑。如，北京王府井东方新天地、上海中心大厦、成都太古里、杭州西湖湖畔等。这些高昂的地价，也让许多人担心蔚来汽车前期的投入和成本。

李斌：对于蔚来品牌来说，从产品的性能、定价、定位到市场目标，都是遵循主流的豪华品牌这样一个定位。同时，蔚来是一个全覆盖的公司，用户对品牌的认知不是仅从性能去看，而是从方方面面综合去看。一个品牌的高度是由最低的地方决定的，所以蔚来必须在每个地方都要达到主流高端品牌的标准。

NIO House房租没有什么付不起的。我们所有合作的业主方，对我们都进行过非常全面的调研，通过非常充分的沟通，他们相信我们不光是能够将它装修好，关键是能够运营好，并且能够持续经营。

我认为如果换一个角度看，说蔚来到底靠不靠谱，用钱投票的人是最有发言权的。比如说，用户是拿钱投票的，江淮是用钱投票的，我们的车还买在路上跑，江淮就愿意拿几十亿元建一个全新的工厂。NIO House的业主也是拿钱投票，因为对他们来说，这些是机会成本。蔚来的投资人更不用说，也是拿钱投票。

问：今年4月份，疑似蔚来汽车的一份盈利预测信息被曝光。该信息显示，蔚来汽车在2018年实现整车3万辆的销量及114亿元的营业收入。在盈利方面，蔚来或将面临51亿元的亏损。

李斌：究竟该使用亏损还是投资去形容蔚来花出去的钱，我觉得需要思考。蔚来成立不到4年，还不是一个成熟的公司，我更愿意将这部分看成是投资和投入。如果我们公司已经运营十年以上可以用“亏损”两个字，但是我们现在还在投入，小朋友还在上小学、上中学，你说你怎么不挣工资？这个不太合理。

一颗种子不可能马上长成大树。从蔚来来说，我们是刚破土的幼苗，当然我们还很脆弱，但是还是有很多人给我们浇水，也有很多的阳光。浇水的是我们的投资人，阳光就是我们的用户，相信还会成长。

问：2015年6月2日，发改委与工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并于同年7月10日开始实施，要求生产新能源车型的企业必须具备相应生产资质。从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，截止目前，共有15家企业获得新能源汽车生产资质。蔚来汽车选择与江淮汽车进行合作的模式。

李斌：以蔚来今天的状态，我们如果真的想要一个资质的话，中国有很多的僵尸资质，比较容易获得，甚至会找上门来。一般来说，其实很多地方政府非常好，他们都想把发展经济放在第一位，智能电动汽车是符合国家发展方向的。很多时候他们愿意在这当中承担一些成本，去帮助企业落户，作为招商引资的条件。

我们认为蔚来与江淮的合作是真正的创新，大家将自己的精力集中在自己擅长的事情上。虽然我们的制造和质量团队超过600人，但是我们认为做一个重资产的物理厂房并不一定是最佳的选择。如果购买生产资质的话，很有可能生产资质的所在地并不一定是最佳的生产布局，比如远离供应链体系。而与江淮合作生产，以合肥为中心，75%的零部件供应都在500公里范围以内。所以，买生产资质这件事情，与江淮的合作相比，没有什么显著的优势。因为大家最大的成本是时间成本。

问：2018年7月，特斯拉与上海市政府、临港集团签署纯电动车项目投资协议。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动汽车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

李斌：对于特斯拉在上海建厂，我们没有什么压力。反正是市场竞争，最后谁赢了再说。我只能说蔚来的产品比它更好，服务比它更好，至于有人愿意付更多的钱买它的车跟我没关系，你不能说价钱贵就一定是好的，当然我们的车价格也不便宜，但是我们的效率可能比它更高。

汽车行业不是一个赢者通吃的行业，并不需要每个人喜欢你，也不可能所有人都喜欢你。服务好我们的用户就好。

【一线】为腾讯新闻旗下产品，第一时间为你提供独家、一手资讯。