207
2010.09.02
往期回顾
 
 
　　2009年至今不足两年时间内，河南航空、河北航空、天津航空、成都航空、昆明航空、首都航空等多家以省市名字命名的航空公司成立。
　　
　　一个通行的说法是，就经济回报而言，在航空产业上每投资一元钱，当地区域经济能够收获8倍以上的收益。对于很多新兴城市来说，民航更成为地方招商引资、树立城市形象的关键，这也促使各地政府不惜一切代价建立当地的航空公司。

　　“8·24”伊春空难和华夏航空停航，一方面反映出快速发展的支线航空在安全上存在的问题，另一方面也折射出支线航空发展的困境………
  支线航空“起飞年”遇空难
   
[伊春空难：河南航空的劫数]
　　8月24日晚间河南航空为自己的大胆和灵活付出了沉重代价。飞机在伊春机场附近坠毁。空难导致42人死亡、54人受伤，终结了中国民航2004年11月22日以来连续2102天的飞行安全纪录。空难发生后，民航迅速启动安全大检查。一周后，华夏航空成为这次整顿中第一家被停飞的航空公司……[详细]
[华夏航空机翼擦地被停航]
　　8月28日凌晨1时59分，华夏航空公司CRJ200/B-3001号机在执行G52744(石家庄至贵阳)航班任务时，在贵阳机场着陆过程中发生机翼翼尖擦地的严重不安全事件。民航局要求华夏航空立即停止后续航班的销售，妥善安排已售票旅客的签转和退票工作，做好善后服务……[详细]
  地方热衷造航企的利益链
   
[伊春空难非偶然 圈地热致机场安全堪忧]
　　一旦地方政府和航空公司合作，航空公司就能享受到当地政府给予的税收、机场起降费、地服费以及土地资源等方面的多项优惠，在机场协调、空管以及政府信用担保方面也可获得支持。此外，与地方政府合作的最大好处是可获得航线补贴……[详细]
[支线航空背后利益链：模糊的模拟航空]
　　表面来看，运营哈尔滨-伊春航线并发生事故的是河南航空，但这条航线的真正主导者，是一个名为“黑龙江支线模拟航空公司”的机构。该机构并非一家常规注册的企业，而是由黑龙江省机场集团公司牵头，黑龙江省政府及牡丹江、佳木斯、鸡西等市政府与黑龙江省机场集团共同出资，通过三方自主设计航线、租赁航空公司飞机、模拟航空公司运作的机构……[详细]
[支线机场几乎全亏损仍扩建 机场不挣钱却能拉动GDP]
　　“在上海机场花1元钱，带动当地经济发展14元，是全国最高的。首都机场的比例为1比9。”全国平均水平为1比8，也就是说，在机场消费1元，对当地的经济带动能达到8元，“这就不难看出，为什么很多城市争着要建机场。虽然支线机场一直在亏损，但是机场对于当地的就业、加工、服务等行业的作用是非常明显的。”……[详细]
  地方航空热潮终止还是中止？
   
[空难雪藏地方政府“造航企”运动]
　　除去已经建成的河南航空、河北航空等，北京、大连、内蒙古等均传出要建航空公司的消息。而空难发生后，这些怀着满腹热情的地方政府都没了声音，轰轰烈烈的“造航企”运动戛然而止……[详细]
[伊春空难折射我国支线航空存“两大硬伤”]
　　一位不愿透露姓名的专家说，跟西方不同的是，我国还没有建立起合理的空域协调机制，也没有一部《航空法》明确各方的权利义务关系，更没有实现支线航空的“有序发展”……[详细]
  结语
   
　　经济不断发展催生地方政府飞天的冲动。即使亏损也要“大干快上”，既能造就一张靓丽的城市名片，也能拉动GDP。发展与安全的矛盾背后直指地方航空的混乱局面。遭遇伊春空难与华夏停航之后，中国支线航空去向何方？
 
 
你认为地方政府为什么宁愿亏损也纷纷要建航空公司？ (必选)
你看好支线航空的发展前景吗？ (必选)
 
民航反腐风暴
　　半年内多位民航系高官要员落马，一场反腐风暴正在袭来……[详细]
 
美药企涉贿被查背后
　　中国总是被迫成为海外反腐的重点对象……[详细]
 
钾肥重蹈铁矿石覆辙?
　　对比钾肥与铁矿石，两者极其相似。……[详细]
 
　010-82173304 Jackxiao@tencent.com
版权声明：腾讯网原创策划，欢迎转载或报道，
但请注明出处。
　出品：腾讯网财经频道　
本期责编：Jackxiao