ofo创始人兼CEO 戴威（腾讯财经 李微敖摄）

2017夏季达沃斯的一场主题为《中国消费阶层的全球影响》上，除过看起来太年轻，26岁的戴威和其他几位发言嘉宾并无太大差别，西装革履和精心准备的发言词。只是，身为中国最大的共享单车平台之一——ofo小黄车的创始人兼CEO，他直接用英文发言着实让现场观众有些惊讶。

在当天的讨论中，他说自己很少网购，因为没时间。穿在身上的为数不多的一套西装，是来自同学经营的一家实体服装店。因为是创业项目，他作为第一个顾客来鼓励这位同学。大多数情况下，戴威更喜欢穿休闲运动装。

在过去12个月，他能回忆的起的外卖点餐记录不到3次，网上购物记录更是屈指可数，相比大多数“90后”，这看起来有些古怪。他说自己属于特别愿意出门的人，不喜欢宅。这或许也是他喜欢骑行旅游，几次创业，并最终锁定ofo的原因。

戴威每天的时间主要用于跟投资机构、寻找潜在的候选人而进行的大量面试、公司的组织建设，这和他26岁的年龄似乎并不太相符。显然，他要承担比同龄人更多的责任与压力。

经常会被人们贴上“北大学生”、“90后”这样的标签，但戴威用“正能量”、“包容”、“乐观”和“勇敢”四个词来形容他自己。在他看来，这些词用在创业者和ofo团队身上也同样合适。

这些咋眼看来的矛盾，背后也都能找到合理的理由。6月28日，腾讯财经在论坛现场，对戴威进行专访。40分钟的采访中，他回答了ofo最新一轮融资的用途、智能锁及押金上调、开城计划和国际化进程、共享单车是否会发生并购等相关疑问。亦是如此。

城市扩张是未来一段时间的主要任务

2017夏季达沃斯论坛期间，媒体报道中有关ofo新一轮融资的用途众说纷纭，有说加速国际化、有说更换和采用智能锁。

戴威告诉腾讯财经，我们需要让更多的城市拥有共享单车的服务，更多的市民可以享用这种绿色便捷的出行方式。当然，这些城市中也包括ofo的海外计划，到ofo的目标是在20个国家的200个城市展开服务。

除了城市投放，新一轮的融资还将用于吸引更多人才和研发投入。戴威称，之前一直处于模式的验证阶段，即：最初的投放是试一试大家是否会使用，当很多人有骑行需求，并产生骑行行为时，接下来要在技术上进行更多的投入。

“这么长时间的积累，基础的经济模型已经跑通。”对于“跑通”这件事，戴威的理解是，“最初的时候，我们在投放车辆之前心里是没底的，不知道能不能赚钱。但创业是要找到长期赚钱的方法，才能够持续发展，不可能一直靠外部输血和融资。”

戴威认为，“现在看到大街上许多人都在使用ofo，我们有信心能够赚钱。”营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花。他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。

就在本次夏季达沃斯论坛召开的前一天，戴威和摩拜创始人兼总裁胡玮炜的合影在社交平台迅速传开。后背外界误解为“双方即将合并”。随后两人纷纷辟谣。

“我觉得没有合并的基础，不需要合并，这个行业并不是一家独大，甚至可以是很多家共生。”戴威认为，新进入的企业，更好的策略是在当地进行本土化运营，如果像ofo一样去做平台化战略，恐怕并非最佳选择。

涨押金是因为ofo要建立自己的信用体系

一直以来，围绕着ofo和摩拜两家公司，机械锁和智能锁和的优劣之争不断展开。智能锁体验好但成本偏高，机械锁则因价格低廉可以迅速在投放量上产生优势。但随着车子的升级，在通过大量投放占据一定市场份额后，新投放的车型也不得不升级为智能锁。

新的问题再次产生——双方的智能锁到底谁有谁劣？“从上线第一天开始，ofo的每一个出行都是有轨迹的。”戴威称，无论是通过锁，还是通过手机，不同的技术方案，最终都是为了解决问题。“技术方案没有所谓的对错之争。”

在他看来，共享单车目前扮演的角色仍然是交通工具，5-10年之后有可能变成智能终端。“现在还处于一个过渡阶段。”

就在ofo和摩拜的投资人围绕着智能锁技术公开争论的次日，ofo宣布此后所有投放市场的小黄车均采用智能锁。无独有偶，ofo的新注册用户押金，从此前的99元增长至199元。

毕竟，ofo通过芝麻信用为一些城市，如上海、广州和杭州等地的用户提供了免押金服务。一边是减免，一边是提升，双方看似背道而驰。升级智能锁和涨押金又同时发生的巧合，让外界对ofo的资金健康问题多了几分联想。

“在ofo的商业模型中，押金并没有存在的意义，长远看押金将会全免。”戴威向腾讯财经表示，提高押金主要是为了应对那部分信用不好的用户，对他们的用车产生更强的约束力，以防止和减少他们对车辆的破坏。

戴威称，这些押金为199元的用户，如果长期使用小黄车的信用良好，达到一定程度后，有可能调成99元；如果有一天信用足够良好，甚至也会通过芝麻信用免去押金。

“ofo希望不同信用级别用户对应不同的押金，来构建一个更加科学智能的信用体系。”戴威表示，未来，针对那些信用评级更差的用户，ofo计划或将开通299元这一档押金。

三四线城市将带动共享单车快速增长

作为大学生创业项目，ofo诞生于校园，一年后从校园开始走向城市，而相比虽然更晚投放但直接进入城市的摩拜，许多人总会提出一种假设：如果ofo早从校园走向城市，如今市场地位会比现实更好？

戴威向腾讯财经回忆，去年（2016）4月底摩拜在城市开始投放后，5月份时ofo也曾考虑是否进入城市。“当时觉得我们在校园里做的还不错，以至于这个计划一直拖到了10月份。”戴威称，“其实更早进城的话，应该会更好。”

“不过没关系，我们在当时推了更多的学校，在各个城市的团队也建立起来，以至于当我们要进入城市的时候，同一天可以进入20个城市。这只是一个将校园中的车子骑出校园的过程。”戴威认为，这段时间ofo在很多城市的校园中建立了团队。

从北京、上海、广州等一线城市开始“入城”，目前，ofo在国内150个城市提供服务。戴威称，从2017年年底到2018年年初，ofo将基本覆盖三线城市；到2018年6月，将覆盖到县级以上城市。

相对应，这个市场仍有很大空间。“未来12个月，还有4-5倍的增长空间；一线城市趋于饱和，但这样的城市不超过10个。”他认为，一线城市的车辆投放已经很多，整个市场培育也比较成熟。而三四线城市基于更多的城市数量，未来这个市场仍然呈现爆发式增长。

海外市场今年的重点主要在东南亚和西欧

毋庸置疑，国际化进程仍是ofo不可忽视的战略。目前，ofo在美国、英国、新加坡以及哈萨克斯坦4个国家开展业务。其中，新加坡是ofo业务量最大的海外城市。

戴威称，目前，ofo在20多个国家建立了办公室，有50多位全职员工，主要负责当地团队组建、管理和维护当地的供应链等。除此之外，ofo在当地还有许多第三方供应商和兼职团队。这类似于Uber在中国曾经使用的三人冷启动“开城”方式，保障多样性的情况下效率最优。

根据戴威介绍，虽然ofo目前仅在4个国家开展业务，但ofo在海外市场的开拓，也是一个由慢及快的加速度过程。这如同ofo的最初起步，用了10个月时间业务拓展到5所大学；但3个月之后，这一数字增至“50”；再经过3个月，变为“200”。

之所以海外市场拓展起来相对困难，是因为：共享单车的进入需要先经过当地政府的允许，而每个国家对于单车的产品规格并不完全相同。如在英国，自行车需要安装自行发电的安全车灯。

西欧地区和东南亚地区将成为ofo在2017年下半年进入的重点。目前，ofo正在与许多国家沟通业务开展许可，这包括：德国、法国、荷兰和西班牙等欧洲主要国家，马来西亚、印度尼西亚、泰国和缅甸等东南亚国家。

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