文远知行韩旭：看好中国无人驾驶，呼吁产业通力合作

腾讯财经 王潘/文

3月26日，在2019博鳌亚洲论坛上，文远知行CEO兼联合创始人韩旭在接受腾讯新闻采访时表示，自己看好中国无人驾驶的发展，呼吁各产业相关方通力合作。

韩旭还表示，5G的发展将大大促进自动驾驶的发展。“文远知行是第一次在中国实现了使用5G的网络来远程接管自动驾驶车，自动驾驶车的状态如果出了问题，我们可以通过5G的网络进行远程的接管。”

韩旭说，5G和4G对自动驾驶而言有非常大的区别，以前用4G网络做自动驾驶的控制，视频的传输，大约有一两百毫秒的时延，使用5G网络的时候，这个降为几十毫秒，这就是说，进行远程接管自动驾驶车的时候，基本上是实时状态，这是一个非常重大的改变。

以下是腾讯新闻采访韩旭实录：

腾讯新闻：我们看到文远知行在前不久英伟达的技术峰会上说你们跟日产联合发了LEAF2的车型，这是L4自动驾驶的车型是吗？目前这个车的进展如何？它是对消费者销售的车吗？

韩旭：这个车目前开发和部署状况良好，它不是一个对消费者销售的一个车型，这里面有个概念就是，L4级别的自动驾驶，它有一个概念叫做限定区域内的自动驾驶，所以它真正给用户提供的是一种出行服务，而不是说你买一辆L4级别的自动驾驶车，我们做L4级别的自动驾驶最重要的一点，在某些你熟悉的区域可以真的给用户做完全无人的出行服务。所以，用户在共享经济的模式下，是不需要真正拥有这辆车的，就好像你坐一架飞机跨洋飞行，你不需要有私人飞机，买张机票就可以了，所以它是不需要销售给消费者的。

腾讯新闻：这个车的进展怎么样？

韩旭：车进展我们已经完成了车的设计，我们现在正在积极部署过程当中。

腾讯新闻：你们除了跟日产合作，有没有跟雷诺日产和三菱这个联盟的另外两大品牌进行合作？

韩旭：我们也在跟另外两大品牌有一些技术上的合作交流，而且下一步的合作也正在进行当中。

腾讯新闻：可以透露一下大概是哪些方面吗？

韩旭：基本上就是一些技术层面、商务层面，甚至还有可能比如在出行平台方面，各个方面都有可能合作。

腾讯新闻：除了这个联盟之外，其他的主机厂商有没有跟你们进行合作？

韩旭：有啊，比如小鹏汽车，因为何小鹏先生个人投资了文远知行，我们跟小鹏汽车一直有非常紧密的合作关系，我们也期待着可以使用一些小鹏最新出产的电动车和新能源车来做自动驾驶。另一方面，我们跟广汽一直有一个比较紧密的合作，比如像和广汽研究院，另外前一段时间大家看到了新闻，白云集团使用了广汽的GE3，使用自动驾驶来做出租服务的适应性，这一点各位网友可以关注一下。

腾讯新闻：对没有投资你们的主机厂来讲的话，它会不会有些顾虑，说跟你合作会不会有其他一些可能，你们怎么打消这种顾虑？

韩旭：自动驾驶真正能够发展起来，在中国能够真正落地，希望政策、法规还有标准的制定，如果一旦标准制定了，大家可以按标准来，这样就会打消这个顾虑。

另外一点，大家一定要看到整个合作的大势，就像今年博鳌亚洲论坛主要的口号“共同命运、共同行动、共同发展”，我们希望在业界大家可以打消行业间的壁垒，打消上下产业链条之间的壁垒，打消各合作厂商的壁垒，大家通力合作把这个事情做好。

腾讯新闻：对你们来讲，在自动驾驶方面，尤其在政府监管，或者说政策法规的制定，有哪些比较好的建议呢？

韩旭：我有些建议，比如说各地对自动驾驶测试法规的推行，现在特别是广州市发布了自动驾驶牌照测试的一些法规。但是我想强调一点，各地的测试牌照的费用还是蛮高昂的，这一点上我觉得距离特别是美国在加州的费用，还是有差距的，我们更希望的是既然国家希望鼓励创新，通过创新来发展经济，那么在测试牌照费用方面，测试政策法规方面一定要支持初创企业的发展，在开始阶段不要用高昂的测试牌照费用来阻碍整个自动驾驶的发展。

腾讯新闻：回到刚刚日产的那个车，你们跟他们合作这个车型标准化程度如何？如果你要把这个车型复制到其他的车型上面，这个难度有多大？

韩旭：车型各种各样的，要分什么样的车型，首先它是不是一台新能源车，是一台机油车，新能源车作为操纵来说，要比传统的油车方便很多，因为我们要使用线控车，英文叫Drive-by-wire。通过我们自动驾驶平台来控制一款车的话，它的前提是这个车必须是Drive-by-wire的车。其次还要看车的续航里程，这个车提供的能源，尺寸、空间、顶架各方面的设计，这些方面不能一概而论，必须要看具体的哪款车型，实际上根本不存在一个自动驾驶系统适合各种车型的，这是在现在汽车的科技发展水平上不存在的。

腾讯新闻：我看到你们还在英伟达的峰会上发了一个自动驾驶的解决方案，是为了下一步做自动驾驶的出租车做准备的，你可以讲讲在这方面你们的想法吗？

韩旭：我们之前在媒体上讲过很多次了，我们打算和出行企业，和一家汽车的OEM，还有我们文远知行做自动驾驶解决方案，这三家合一起，我们叫一个铁三角的架构来一起合作，来提供自动驾驶的出行业务，也就是说可能在不远的将来你会完全坐上一辆没有人的自动驾驶出租车，你使用手机的APP，直接指定你要去达的终点，这个车自动把你接到终点去，这个好处就是在于它能够节省人力的成本。我们决定和这两个方面企业的合作，另外一点还是要完全的保证它合法合规，所以我们也希望在自动驾驶运营方面，相应的政策和立法也能够尽快的出台，来支持整个自动驾驶作为出行在中国发展。

腾讯新闻：所以你觉得最大的阻碍是技术层面还是说政策层面？

韩旭：我觉得不能用阻碍这个词，我觉得有很多地方有困难，政策方面实际上你也能够考虑到，政策的制定第一，它要鼓励创新，但同时也要保证一个社会的安全，我们知道出行无小事，安全无小事，出行的安全是非常重要的，但这两个不是矛盾的，是互相促进的，自动驾驶实际上是可以让出行更安全的。所以我们希望在政策法规方面，我们推进的力度能够更大一点。技术方面，我们跟国外的差距没有其他方面，就很多其他产业那么大，我们跟国外的技术差距也不过就是一两年的时间，这一点我们还是非常有信心的，如果政策的支持能够跟得上的话，凭着我们的聪明和勤奋，我们应该很快能够把这个事情做出来。

腾讯新闻：你们有没有一个想法说，大概什么时候这个自动驾驶出租车能够真的落地实现？

韩旭：完全的落地实现，这个由各种因素来决定，但是我们在广州，我们的计划还是在2020年，2021年左右这个时间点上，我们会在某些区域提供自动驾驶的出行与服务。

腾讯新闻：很多人今年都在谈一个词叫“5G”，很多人说5G的发展会大大促进自动驾驶的驾驶，您怎么看这个观点？

韩旭：我是同意这个观点的，因为自动驾驶出行其中有一个重要的技术，要车和车之间的通信，车和信号灯之间的通信，车和总部之间的通信，车最重要的问题它是移动的平台，所以它需要一个非常好的通信来支持，5G由于它大带宽的特点，确实是可以支撑自动驾驶的发展。

另外一点，我也请大家关注一下过去的新闻，文远知行是第一次在中国实现了使用5G的网络来远程接管自动驾驶车，自动驾驶车的状态如果出了问题，我们可以通过5G的网络进行远程的接管，这个是文远知行第一个做的，而且是文远知行总部所在的广州生物岛这个地方，被中国联通的5G网络完全覆盖，这也是一个非常先行的实验。

腾讯新闻：这个5G跟4G有什么区别？

韩旭：有非常大的区别，以前用4G网络做自动驾驶的控制，视频的传输，当你看到视频的传输的时候，它大约是有一两百毫秒的时延，使用5G网络的时候，这个降为几十毫秒，这个数字告诉你什么？告诉你远程接管自动驾驶车的时候，你基本上是实时状态，这是一个非常重大的改变。

腾讯新闻：文远知行跟很多的主机厂，包括很多中国的新造车势力有接触，前不久有一个基金的董事长说，中国没有一家新能源造车企业值得投资，您怎么看这个观点？

韩旭：我第一次听到你说这些细节，我觉得首先我对中国新能源汽车的头部企业还是很看好的，我觉得很多我们了解到的细节，我们一点一点看到他们从刚一开始起不到现在的量产车型也出来了不少。所以我觉得他们还是值得投资的，这是第一点。

第二点，我们期待能够和这些头部的新能源汽车，像小鹏汽车这样的优秀企业合作，来一同打造中国的自动驾驶。