灼见|这届广州车展，“黑科技”成了车企们竞争的焦点

腾讯财经《灼见》特约作者 车新（资深汽车媒体人）

几年前，如果有一台车能够语音操控，人们的第一反应还是“不可思议”，投去的是吃惊又略带怀疑的目光。

但现在，语音操控已经大量普及，甚至淹没在众多“黑科技”之中。汽车科技，如果不是有重大的突破，厂家甚至都不会重点提起。

科技正在改变我们的生活，这在汽车身上体现得淋漓尽致，在本届广州车展上，我们就看到了科技创新在汽车行业的大爆发。

科技与汽车深度融合

2016年，当上汽推出第一款互联网汽车——荣威RX5的时候，大家还在讨论“这个功能是不是华而不实”。但上汽与阿里巴巴联手开发的斑马系统，让荣威RX5一下成为市场“黑马”，大家才相信汽车不再仅是代步工具，而是和智能手机一样的又一个移动终端。

于是，在新能源汽车领域掀起的智能互联浪潮迅速在传统汽车行业普及，在广州车展上，主流车企都推出了自己的互联网系统，比如比亚迪的DiLink系统、长安的TAI系统等，合资车企也纷纷对自己的系统升级，以搭上互联网快车，比如宝马的iDrive 7.0系统、奥迪的MMI系统等。

大众甚至成立了全资子公司“逸驾智能科技”，专门研发智能互联技术，广州车展现场，该公司CEO苏伟铭跟人工智能机器人Sophia的对话画面，让大家看到了智能互联已经成为汽车行业发展的重点。

为了抢占科技制高点，汽车企业与科技巨头的合作越来越密切，在上汽牵手阿里巴巴后，腾讯和百度也迅速杀入汽车行业。在长安新车CS85上，展示了腾讯和长安合作的成果，双方成立的“梧桐车联”合资公司，让长安可以引入腾讯海量优势内容生态。

腾讯为了切入汽车行业，专门打造腾讯车联“AI in Car”，几乎囊括了日常生活中腾讯带来的所有服务，以前已经和吉利汽车在合作了。

此外，百度和科大讯飞也是在汽车行业扎根很深。科大讯飞的人机交互技术已经装车超过百款，在广州车展上市的东风启辰T60，作为启辰品牌切入智能互联的首款车型，其语音控制就是用的科大讯飞的技术。

核心技术在不断突破

在本届广州车展上，最引人注目的“黑科技”，一个是新能源汽车电池技术，另一个就是自动驾驶技术。

首先值得关注的是，特斯拉在车展首日低调秀了最新的V9.0版本系统。早在7.0版本中，特斯拉解锁了自动驾驶功能，并且激活了自动变道和自动泊车等功能，而通过通过OTA升级，特斯拉车主成为世界上第一批上路行驶的自动化驾驶的车主。

自动驾驶已经成为各企业的重点发展方向，尽管程度有所不同，但现在的新车都会涉足自动驾驶相关技术，比如ACC自适应巡航、自动泊车、碰撞预警和自动刹车等等。

一些激进的企业，已经开始涉足自动驾驶。比如车展上亮相的日产全新一代天籁ALTIMA搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型。还有长安CS85也搭载IACC集成式自适应巡航系统，同样达到自动化驾驶L2级别。

事实上，自动驾驶已经成为各汽车企业的终极目标，一些科技巨头也加大了与汽车企业的合作。比如百度在自动驾驶领域的“阿波罗”，已经和一汽、奇瑞等企业有着深度的合作。从广州车展上展出的红旗车上，可以看到具备L4级别自动驾驶功能的“E·界”展车。据悉，红旗“E·界”将于2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投放更多城市运营。

新能源汽车的电池技术也在不断突破，在车展上开启预售的比亚迪全新一代唐EV 600，工况续航里程达到500公里，等速续航里程达到600公里，正在逐渐让人们摆脱里程焦虑。比亚迪唐EV采用的是配方比例为6:2:2的镍钴锰三元电池，82.8 kWh动力电池组的重量约为559kg，比85 kWh的特斯拉的动力电池组轻了超过340kg。

虽然电池的容量提升很难，但是通过降低电池重量，以及优化电池管理，可以做到更省电，进而提升纯电续航里程，而特斯拉和比亚迪等企业已经可以做到500公里以上，确实值得期待。

另外，一些企业开始打造新能源汽车全新平台，比如：长城汽车欧拉品牌的ME平台就是纯电动汽车专属平台；比亚迪的BNA全新架构号称是“高阶智能汽车孵化器”，全面优化比亚迪汽车生产、智造、研发、采购等的全价值链环节；还有广汽新能源推出的代号A26的新车，也是基于全新平台打造。

传统汽车技术也在创新

汽车技术的革命，除了互联网和人工智能技术在逐渐融入，更重要的就是“能源革命”，一个是为了“减排”，另一个就是企业间的竞争。就像苹果手机颠覆传统手机一样，新能源汽车也在努力颠覆传统汽车。

但智能互联并不是新能源汽车的专利，传统汽车也在逐渐赶上，所以新能源汽车成败的关键还是能源方面的突破，比如纯电续航里程、充电时间等等，是否能与燃油车体验一样。况且，燃油车技术也在不断进步，围绕“省油”问题车企推出了各种“黑科技”，使燃油车并不是那么轻易被颠覆。

本届广州车展上，展出的更先进技术的发动机，实现动力和油耗更好的平衡，也让人眼前一亮。

比如日产成功攻克内燃机发展史上的百年难题，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。第七代天籁ALTIMA搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，具备同级最强劲的动力输出，并带来媲美V6发动机的宁静与平顺。

而通用省油的方式是“变缸”，雪佛兰全新迈锐宝XL上搭载的2.0T发动机，基于“单缸最优”设计理念开发制造，可以根据实际驾驶情况智能地选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种模式兼智能切换，提升动力性能与燃油效率。

可见，传统燃油汽车并没有到山穷水尽的地步，燃油汽车凭借不断技术优化，以及大众惯性的消费倾向，使燃油车仍有很大的发展空间。相信，在未来相信在相当长的历史时期，传统燃油汽车仍将与新能源汽车并存，共同为消费者带来更好的出行体验。