灼见|新能源补贴还会再降，没技术的低端电动车迎大考

[摘要]在这种情况下，低端电动车生存空间逐渐变小，比如奇瑞QQ3、知豆D2、北汽新能源EC系列等都受到较大的冲击，在9月份的TOP10中，要么下滑严重，要么没了踪影。

腾讯财经《灼见》特约作者 车新（资深汽车媒体人）

9月，新能源汽车销量榜TOP10，比亚迪唐混动成为最大的亮点，以5718台的成绩位居第二位，而去年同期的销量仅为1023台，增幅高达458.9%。要知道，这是一款25万元起的车型，这样的销量实在让同行羡慕。

去年同期的销量冠军，北汽新能源EC系列的日子就不好过了，3000多台的销量排到了第九位，同比下滑了58.7%。不到10万的车，比销量却会败，这一升一降的背后，有消费升级的因素，但更多是补贴政策变化的影响。

补贴门槛提高，低端电动车受冲击最大

众所周知，中国很多新能源汽车企业，是靠政府补贴生存的，所以才有“骗补”这种丑闻，实在有违政府补贴的初衷。

这两年，新能源补贴标准一再提高，补贴金额一再降低。比如个人购买纯电动车，2015年补贴12万，2016年降到11万，到2017年则只有6.6万元。相对于2016年，补贴直降40%。

补贴开始越来越向高技术含量的车型倾斜，低端车型补贴变少甚至没有。2018年的补贴政策，不仅额度继续降低，还分出6个档次，技术含量越高，补贴越多。

如果纯电续航里程达到400公里，就可以拿到最高补贴5万元，而如果在150公里以下则没有补贴。此外，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。

在这种情况下，低端电动车生存空间逐渐变小，比如奇瑞QQ3、知豆D2、北汽新能源EC系列等都受到较大的冲击，在9月份的TOP10中，要么下滑严重，要么没了踪影。

今年9月，财政部明确扶优扶强的政策导向，并提出建立动态调节机制。目前来看，未来补贴还会逐渐减少，直至最终完全退出。那么，这些靠补贴生存的低端车将何去何从？

低端电动车的进与退，考验企业技术实力

其实，低端电动车，不等于低技术含量电动车，从新能源汽车市场的需求来看，虽然A00级车型空间已经很小，但10万元左右的价位，需求仍然旺盛。

从今年9月的销量榜看，江淮IEV、奇瑞eQ、华泰EV160等车型仍然销量排在前面。面对补贴的下滑，这些低端电动车企业首先想到的就是稳住阵脚，甚至自掏腰包保持不涨价，以维持销量稳定。

当然，这不是长久之计，补贴门槛提高后，倒逼企业技术升级，否则将被淘汰出局。所以第二步就是对产品进行升级，针对市场和补贴研发出相应的车型。比如北汽新能源的EC系列，以前的EC200续航里程只有162公里，而现在的EC3已经达到了315公里，还有EX360续航里程达到了327公里。

还有奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型也是如此，采用车身电池包一体化设计结构，续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。这些车型的价格都在10万以内，通过“加量不加价”的升级，还是可以保住自己的市场空间的。

而此时企业间的技术差异就体现出来了，一些在高端私家车市场上升空间不大的企业，开始另辟蹊径，研究分时租凭业务。

现在城市养车越来越贵，分时租凭逐渐被认可，而很多都市人群代步，对续航里程要求不高，可以省去养车的麻烦，是一种非常经济的办法，而低端电动车是非常不错的选择，价格便宜又能满足代步需求。

比如北汽新能源的“轻享出行”就是一次成功的尝试。据了解，到2017年底，轻享出行已经覆盖全国12个城市，运营车辆规模达10000台，注册会员超过5万人。而北汽新能源旗下的车型，自然成了主力车型，消化了很大一部分产能。

技术不突破的企业没有未来

当然，这种针对补贴量身订做的模式，固然能满足现在的需求，但是新能源汽车的发展根基在于技术升级，这需要大量的研发投入。

中汽协最新数据显示，今年前九个月，新能源汽车销量为72.1万辆，比上年同期增长81.1%。中国是世界新能源汽车最大的市场，也可能是政府支持力度最大的市场，所以国际资本和汽车巨头纷纷杀入淘金。

近日，特斯拉在上海拿地的消息刷屏，相信国产后销量一定会大幅提升。与此同时，主流传统汽车巨头们也加大了新能源汽车的投放力度，比如宝马将在中国量产iX3。这说明，中国新能源汽车的竞争已经不是自己在家里玩，而是参与国际竞争，对于中国汽车企业来说，考验才刚刚开始。

中国政府扶植新能源汽车，一方面是出于环保的考虑，另一方面也是想实现“弯道超车”，所以企业更应该把精力放在研发上，不断提高技术实力，而不是在补贴上做文章，吃政策空子。

比亚迪方面已经开始了技术升级，利用自身的技术积累和发展经验，推出了“33111”电动车解决方案，该方案将有效地提升电动车的性能、续航和可靠性，同时大大降低电动车的成本。这也是比亚迪唐、秦、宋、元等王朝系列的新能源汽车，虽然价格较高，但仍能持续热销的原因。

而北汽虽然在车型上以低端为主，但是在电池方面却取得不错的成绩，其推出的“擎天柱计划”，核心在于通过建立独立于现有电网的光伏发电站，为电动车的动力电池充电，而这些电池多为已经退役的动力电池，之后将充好电的动力电池换装到纯电动车上，而且这种充电站还可以为其他城市用电提供支持。这种换电技术如果完成布局，对解决新能源汽车“充电慢”的问题意义巨大。

有技术，意味着有议价能力。而一些不研究技术，专门研究补贴政策的企业，终将被市场淘汰。补贴终究要退出，市场总是有不同的需求，低端电动车的需求不会少，就像燃油车一样，但是没有技术含量的低端车，不管是新能源还是传统燃油车，前景都不乐观。