一线 | 大众汽车变脸：不再做传统汽车制造商

腾讯《一线》 李思谊

大众汽车取得“柴油门”事件以来最好业绩的同时，这家传统汽车制造商正在试图从一家传统汽车制造商，转变为一家移动出行服务公司。

大众汽车3月13日发布的2017年财报显示，该财年大众汽车的营收为2307亿欧元，较2016年同期增长6.2%。2015财年时大众汽车的销售收入为2133亿欧元。

“整个过程如同坐过山车一般，”大众汽车集团CEO穆伦（Matthias Müller））将大众汽车在2017年的业绩形容为“从出现危机到重回正轨”，而2015年的柴油门事件被他视为“大众汽车集团历史上最严重的打击”。

“我们不能裹足不前，我们必须从根本上进行变革。” 穆伦称，“柴油门”危机起到了催化剂的作用，“催生出了以前无法想象，或者我们看来，无法真正落实的变革。”

即使在地点的选择上，大众汽车2017财报年会地点选择在德国柏林，而非大众汽车的总部沃尔夫斯堡。之所以如此，是因为柏林是数字化应用的孵化器，“在数字化进程中扮演的角色是德国其他城市无法比拟的”。

但，各种不确定性仍在。

柴油门后业绩复苏至最佳

大众汽车官方数据显示，其旗下所有品牌在2017年的全球交付量为1070万辆。如果如此前预计的雷诺日产联盟2017年销量为1061万辆，丰田汽车2017年销量为1038万辆后未有变化，大众汽车1070万的交付量可能将使得其重回“全球销量冠军”。

市场表让使得大众汽车在2017财年取得了2015年“柴油门”后的最好营收业绩。根据大众汽车官方数据，大众汽车2017年的销售收入为2307亿欧元，较2016年同期增长6.2%；利润方面，未计入特殊项目支出前的营业利润为170亿欧元，计入特殊项目支出后的营业利润为138亿欧元。

“这是大众汽车集团历来所取得的最高营业利润。”大众汽车CFO Frank Witter称，营业利润的增长主要得益于出色的销量成绩、产品组合和利润因素，以及产品成本的优化。

大众汽车2017财年在汽车业务中资产、工厂和设备的投资与2016财年的128亿欧元略有下降，为126亿元。研发费用和资本支出在汽车销售业务中的占比分别从2016财年的7.3%和6.9%，下降至6.7%和6.4%。Witter预计，大众汽车最迟在2020年将资本支出和研发的比例降至6%。

大众汽车预计，2018年全球市场的交付量仍有小幅提升，销售收入预计同比增长约5%，营业销售回报率预计将达到6.5%-7.5%。2018财年所面临的挑战主要来自于经济形势的变化、日益激烈的竞争环境、汇率波动的影响以及柴油发动机排放事件的后续影响。

全球范围内最大规模地投入电动车生产

“共同塑造变革”是大众汽车的新目标，既包括汽车产业的变革，也包括大众汽车从汽车制造商向一家移动出行企业的转型。而2017年也被认为是大众汽车再次改变航向的一年。

2017年9月提出“Roadmap E”电动化战略发布，被称为大众汽车集团目前的核心项目中最重要的战略。该项目的关键数据包括：到2025年推出80款新的电动汽车车型，其中50款纯电动汽车；最迟到2030年完成针对300多种车型全部产品组合的电气化。大众汽车计划在2025年实现每年制造和销售300万辆纯电动汽车。

除现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车，具体到2018年，大众汽车将推出9款新车型，其中包括3款纯电动车型。到2020年，推出25款全新的纯电动汽车和24款混合动力汽车。

根据大众汽车介绍，到2022年底，大众汽车将投资超过340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务和数字化网络。其中，2018年将在此方面投资66亿欧元。

实现可持续移动出行的另一个领域是打造新的移动出行服务。在此方面，大众汽车成立MOIA，并开发了专有自动驾驶系统SDS系统。

最重要的中国市场：新能源和智能互联的概念并未过度放大

2017年，大众集团在中国市场共交付418万辆汽车，同比增长5.1%。按比例分配的营业利润为47.5亿欧元，按比例分配后营业利润达到47.5亿欧元，其中从在华合资企业的股息分配金额为35亿欧元。

大众汽车在华拥有三家整车合资企业。除过一汽-大众和上汽大众两个“利润奶牛”外，大众汽车还与江淮汽车在2017年正式建立了专门生产新能源汽车的合资公司，其第一款产品将于2018年下半年推出。

基于大众汽车集团的电动化战略“Roadmap E”，大众汽车（中国）CEO海兹曼称，在接下来的7-8年中，大众汽车将在中国市场本土化生产40款新能源汽车。

在新能源领域汽车领域的投资，大众汽车计划到2025年，与中国合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元，包括电池采购和生产设备投资等。目前，大众汽车已于中国新能源电池公司宁德时代签署了电池采购订单。

以电动化为基础，在中国市场，大众汽车转型表现在它不遗余力地寻求新的合作伙伴和布局，包括与出门问问建立合资公司、发布出行服务品牌ezia。

新能源汽车、智能移动出行和移动互联等概念是否被过度放大？海兹曼并不完全认同，在他看来，这些概念对于未来交通的发展具有非常大的意义。“并不是说这些概念带来的想法能够一步到位实现，而是要通过很多小步骤，分阶段地逐渐去达成目标。”海兹曼说。

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