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CCES快递陷破产漩涡 客服电话余额不足

2012年07月03日16:44中新网我要评论(0)
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“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,这句快递业内盛传的流言在CCES身上一语成谶。上述苏州王姓加盟商告诉记者,CCES面对的是快递行业内无比竞争激烈,加上今年上半年生意的不景气,导致矛盾凸现出来。

王姓加盟商向记者介绍,CCES亏损的原因还在于业务量的严重不足。“物流公司一般都是装满才发车,而小快递公司很难做到‘满车跑’,车辆负荷不满,司机的报酬要拖延至四五十天后才能兑现,企业实际在亏损。”

事实上,除了“价格战”的拖累,CCES的管理问题也一直为业内人士所诟病。王先生告诉记者,加盟商加入快递企业需要缴纳从几千元到上万元不等的加盟费,而总部制定的诸多不合理条例会对这笔押金进行克扣。

此外,“加盟商之间可以互相投诉,例如一个从华南发到华东的快件,如果在到达华东后因故停留一天,华南的加盟商就有权对华东进行投诉,”王先生说,“总部会对华东罚款,而华南也可以从罚款中分一杯羹,这无异于鼓励我们自相残杀。”

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者,一般情况下,一家快递企业需要3到5年的时间才能跃过“亏损”的门槛,实现盈利,但在一个像CCES这样存在内部冲突的企业中难以实现。此外,由于品牌持有者为了实现迅速扩张,极大地让利于加盟商,使其自身的资金缺口越来越大。

目前缺口补贴的方式主要贷款和并购,在贷款方面,因为快递属“轻资产行业”很难争取;在并购上,极少有企业愿意并购加盟模式的快递,CESS就是一个失败的案例。

“加盟模式”遭质疑 快递企业面临转型抉择

DDS、星晨急便,加上目前的CCES,国内快递企业再次演绎了扩张之“殇”,这类倒闭的结局总与一种叫“加盟”的模式脱不了干系。

据了解,目前国内快递企业近万家,但多数企业规模小、实力弱、产业集中度低。除了顺丰为典型的“直营模式”外,其它绝大多数都采取加盟模式以扩张市场。

徐勇告诉南方日报记者,CCES面临的困境,是由中国快递行业大环境中决定的。前中国快递行业的品牌过多,集中度较低。“在美国,95%的业务量掌握在前4大快递企业中,而在中国,这一数字是27”。

徐勇说,“从低集中度向高集中度发展是快递行业未来的必然趋势,这必然会造成行业内的优胜劣汰,在未来五到十年内,一定数量的企业倒闭是不可避免的。”

徐勇认为,加盟模式的弊端从两个数据中可见一斑。2012年快递的行业增长率达40%,但投诉量却同比增长了50%,并且这其中加盟模式所造成的投诉大于95%;在世界500强企业中,没有任何一家企业以加盟模式运营。

徐勇告诉记者,快递业不同于餐饮业,加盟商不仅与总部间有“纵向关系”,更与其他地区的加盟商有“横向关系”,这种“横向关系”要求加盟商之间协力合作。“但遗憾的是,在加盟模式下,加盟商与品牌持有者或者加盟商之间都在进行利益博弈。”

徐勇认为,在未来的快递业发展中,CCES的悲剧难以避免,向“自营”转型是一个不可避免的选择。“转型有风险,但是不转型风险更大,”徐勇说道,“越早转型,转型的成本就越低。”

在转型成功的企业中,顺丰是一个典型的案例。“顺丰用五年时间,采用‘收购’和‘股份制’的方式实现了新生,企业转型不能操之过急,循序渐进才是正途。”(彭国华 阎彬)

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