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业内称车牌限购可能向二三线城市蔓延

2012年07月03日08:36中国广播网[微博]季苏平我要评论(0)
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中广网广州7月3日消息(记者 季苏平) 据中国之声《新闻纵横》报道6月30日晚9点,广州突然宣布从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策,至此,北上广全部进入汽车限时代。一个限字,能否解决所有问题?限字之下,百姓们又是怎样想法?

30日晚上,广州市突然宣布,从7月1日零时起开始实施中小客车总量调控交通政策,加入到限车城市的行列。对中型、小型、微型载客汽车,广州将按照每月1万辆的增量配置指标施行全市统一分配。

广州市交委主任冼伟雄:增量配额为12万辆,各单位和个人需要取得本市中小客车配占指标的,应当申请办理指标证明文件。

没有任何预兆,广州限购令突然空降。在7月1日零点前的短短几个小时里,广州汽车销售4S店灯火通明,销量赶上了一月的水准。专家表示,广州有一大部分年轻家庭因为房价原因选择远离市区的郊区楼盘,汽车已成生活必需品,接下来政府应尽快出台相关配套政策,完善城市基础设施建设。随着广州的加入,北上广纷纷开始了自己的限制车牌年代,其中上海采取的是拍卖,北京是摇号,而广州是配额。上海市民对限制车牌有自己的看法:

上海市民陈先生:不合理啊,价钱太高了,6万多块。买个家庭用车才8万、9万,拍个牌6万6。

上海市民郑先生:上海的这个车牌确实太贵啦,而且贵的有点吓人,应该想办法控制一下,否则大家都到外地去上车牌,应该会产生很多的问题。

广州市限购行为将加速限购在各地推进的时间表

与上海市民抱怨车牌太贵不同,北京市民的烦恼是"久摇不中"。随着摇号参与者基数的扩大,北京小客车指标中签率和股价一样跌跌不休,今年6月,94万个人申请者中,中签率达到了1:47。

北京市民:从一开始报名就摇,就没有,概率比较低,长期摇吧,摇着就买。

北京市民:半年多了没摇到,挺费劲的,毕竟这么多人呢。

当然也有很多市民对于政府限制车牌表示理解。毕竟北京、上海、广州的机动车都是以百万计,马路遭遇变身停车场的尴尬,交通拥堵已经让这些城市不堪重负。

作为标志性一线城市,北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力,车牌限购是否会向二三线蔓延?而这种手法有是否能真正解决日益沉重的交通压力呢?

北上广深四大城市常常被统称为一线城市。一线城市的所作所为自然对二三线城市有着不容小觑的影响力。就在北京市实施小客车牌照摇号之后,贵阳也宣布了自己的类似的制度。某汽车网站总监刘澎预测,广州市的行为将会加速车牌限制政策在各地推进的时间表:

刘澎:一线城市相继采取了限牌措施后,二线城市可能也立马会感受这种压力,因为这种拥堵在每个经济发达的城市都会有很深刻的体会,这无疑会加速推升由一线到二线城市限牌政策的出台。

业内:十二五"期间汽车产销量不可能保持预期年均增速

如果汽车限购政策继续蔓延,对中国汽车销售行业来说不啻为一个打击。业内人士预测,"十二五"期间,汽车产销量不可能再保持预期的10%至15%的年均增速。某汽车4S店销售经理崔凯更是有切身体会:

崔凯:短期内,车辆会有一个上升的阶段,但是总体来说,特别自主品牌国产中低档汽车前景不是很乐观。

限制车牌其目的众多,其中最重要的一条就是缓解交通压力。那么,这种通过限制车牌来缓解交通压力的做法是否有效呢?经过了一年多的摇号,北京市交通委主任刘小明表示:通过建设、管理、数量调控等多种手段,北京缓解道路拥堵取得一定效果。

刘小明:2011年严重拥堵和中度拥堵时间基本上得以减少,路网在早、晚高峰的平均运行速度提高了10%以上。

不过另外一种声音认为,限购只是让延缓了问题发生的时间,并没有真正解决问题。以贵阳为例,当地静态交通问题严重,停车场、停车位等基础设施建设滞后,许多市民把车违规停在路边。交通专家许云飞呼吁,不能对所有的购车需求一限了之。

许云飞:这个车辆拥有量到底多少比较好,这块有一个标准,按照我们的研究,中国五个人或者九个人、两个家庭、三个家庭一辆车。如果城市到了这个线了,那限制是必要的,像杭州就到这个标准了。如果没有到这个线,那就是城市规划的问题,不应该进行限车的问题,所以这要区别对待的,不能说所有全国一个标准来卡。

许云飞坦诚,中国很多城市的交通问题并不是车辆过多,而是城市规划,交通管理,驾驶习惯等多方面出了问题,一限了之无助于从根本上解决问题:

许云飞:产生拥堵主要是城市规划的问题、管理的问题,为什么不可以把居住区和工作区设计在一起啊。

(中国广播网)

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