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CCES快递深陷破产漩涡 近亿元债务压身

2012年07月03日10:44南方日报[微博]阎彬我要评论(0)
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CCES快递深陷破产漩涡 近亿元债务压身

距星晨急便倒闭不足三个月,又一家快递企业陷入破产的“漩涡”。近日,CCES(上海希伊艾斯快递有限公司)发出倒闭的症兆信号:客服电话“余额不足”、国内大部分网络业务陷入瘫痪、债务缠身难以摆脱等。

业内专家表示,国内快递企业的“小而散”,加上“加盟模式”的种种弊端,导致中小快递企业面临整合的命运,而加强转型也是势在必行的举措。

近亿元债务压身 CCES进入“准破产”状态

昨日,拨打CCES快递客服电话400-677-3777,被反复告知拨打的电话“余额不足”。CCES广州白云广园站一位姓吴的负责人告诉,目前“广东CCES无法发货到外省,网络已经瘫痪,但省内没有问题”。

“不搞了,这期风波过后也要准备退出了”,对于目前CCES陷入的困境,广东中山网点负责人苏鉴剑如是表示,对于他来说,加入CCES四年如同经历一场“江湖”,迟早面临退出的命运。

苏鉴剑告诉南方日报,现在公司总部已经出现问题,听闻浙江上海等地员工几个月的工资已经没发了,但广东这边由于是地方承包方式,暂时没有出现资金或信誉上问题,且省内业务暂时没有受太大影响。

从苏州一位王姓加盟商处获知,苏州所有网点都已经不走CCES渠道了,早在三天前,附近好几个CCES网点都把货物开始借用其它的快递网络走了。这意味着其渠道陷入“瘫痪”状态。

据媒体公开报道,目前,CCES事实上已经停止运营,仅在CCES快递杭州分拣中心,被滞留的货物,包括杭州、温州、宁波、金华在内,已经确认超过1万份。此外,公司,欠运费达几千万元,已经3个月未发员工工资。

CCES以前叫作东诚快递,创立于2003年,2007年被主业是房地产的元泰集团收购。业内人士表示,这一原来做房地产的老总之前没做过,不会搞快递,在想上市上不了情况下撑不住了。

有消息显示,CCES一度与原汇通快递广东区总经理江小根谈判,由后方出资2亿元控股,但收购行为尚未完成即告结束,加上班车组费用问题停运,导致CCES内忧外患而进入破产的困局。苏鉴剑表示,债务问题不得而知,有传言是六七千万元,但也有说是更多。

江小根向外界公开否认收购事宜,表示曾“以个人名义”投入3000万元接手,但只是达成意向协议,尚未正式签约。尽管元泰集团声称债务只有4000多万元,但有媒体报道其债务高达1.7亿元。

“以价换量”导致亏损 管理不善内部“自相残杀”

对于已经做了4年CCES的苏鉴剑来说,快递的品牌与网络渠道在他眼里非常重要,像品牌效应一般的CCES,主要靠淘宝一类的网购“量”为主,“没量就死定了”。

而网购靠“量”生存的话,则意味着只能以低廉的价格吸引消费者。据广州一位快递员工告诉,广州市内快递首重6元/公斤,续重1元/公斤,量大的客户还能做到5元以内,而珠三角地区内首重也只是8元/公斤,续重2元/公斤,甚至一些快递公司为了争取客户还互相压价,“导致利润薄得惊人”。

油费路桥费上涨,人工成本急升,加上各家快递公司大打“价格战”,导致快递企业的毛利由原来的20%至30%下降至10%以内,中国物流与采购联合会一项调查数据显示,目前物流企业收入利润率在5%左右。

“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,这句快递业内盛传的流言在CCES身上一语成谶。上述苏州王姓加盟商告诉,CCES面对的是快递行业内无比竞争激烈,加上今年上半年生意的不景气,导致矛盾凸现出来。

王姓加盟商向介绍,CCES亏损的原因还在于业务量的严重不足。“物流公司一般都是装满才发车,而小快递公司很难做到‘满车跑’,车辆负荷不满,司机的报酬要拖延至四五十天后才能兑现,企业实际在亏损。”

事实上,除了“价格战”的拖累,CCES的管理问题也一直为业内人士所诟病。王先生告诉,加盟商加入快递企业需要缴纳从几千元到上万元不等的加盟费,而总部制定的诸多不合理条例会对这笔押金进行克扣。

此外,“加盟商之间可以互相投诉,例如一个从华南发到华东的快件,如果在到达华东后因故停留一天,华南的加盟商就有权对华东进行投诉,”王先生说,“总部会对华东罚款,而华南也可以从罚款中分一杯羹,这无异于鼓励我们自相残杀。”

中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉,一般情况下,一家快递企业需要3到5年的时间才能跃过“亏损”的门槛,实现盈利,但在一个像CCES这样存在内部冲突的企业中难以实现。此外,由于品牌持有者为了实现迅速扩张,极大地让利于加盟商,使其自身的资金缺口越来越大。

目前缺口补贴的方式主要贷款和并购,在贷款方面,因为快递属“轻资产行业”很难争取;在并购上,极少有企业愿意并购加盟模式的快递,CESS就是一个失败的案例。

“加盟模式”遭质疑 快递企业面临转型抉择

DDS、星晨急便,加上目前的CCES,国内快递企业再次演绎了扩张之“殇”,这类倒闭的结局总与一种叫“加盟”的模式脱不了干系。

据了解,目前国内快递企业近万家,但多数企业规模小、实力弱、产业集中度低。除了顺丰为典型的“直营模式”外,其它绝大多数都采取加盟模式以扩张市场。

徐勇告诉南方日报,CCES面临的困境,是由中国快递行业大环境中决定的。前中国快递行业的品牌过多,集中度较低。“在美国,95%的业务量掌握在前4大快递企业中,而在中国,这一数字是27”。

徐勇说,“从低集中度向高集中度发展是快递行业未来的必然趋势,这必然会造成行业内的优胜劣汰,在未来五到十年内,一定数量的企业倒闭是不可避免的。”

徐勇认为,加盟模式的弊端从两个数据中可见一斑。2012年快递的行业增长率达40%,但投诉量却同比增长了50%,并且这其中加盟模式所造成的投诉大于95%;在世界500强企业中,没有任何一家企业以加盟模式运营。

徐勇告诉,快递业不同于餐饮业,加盟商不仅与总部间有“纵向关系”,更与其他地区的加盟商有“横向关系”,这种“横向关系”要求加盟商之间协力合作。“但遗憾的是,在加盟模式下,加盟商与品牌持有者或者加盟商之间都在进行利益博弈。”

徐勇认为,在未来的快递业发展中,CCES的悲剧难以避免,向“自营”转型是一个不可避免的选择。“转型有风险,但是不转型风险更大,”徐勇说道,“越早转型,转型的成本就越低。”

在转型成功的企业中,顺丰是一个典型的案例。“顺丰用五年时间,采用‘收购’和‘股份制’的方式实现了新生,企业转型不能操之过急,循序渐进才是正途。”

●南方日报 彭国华实习生 阎彬

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