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快递业野蛮生长迎转型关键期 赢利空间逐年缩小

2012年05月23日03:23经济参考报[微博]我要评论(0)
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转型迎来关键期

记者采访发现,一些标杆快递企业正努力向告别“小、散、乱”方向努力,推动行业的转型升级。

比如,信息化程度明显提升。圆通速递董事长喻渭蛟说,中国民营快递企业与U PS、D H L等全球快递巨头相比,最大的差距就是信息化、智能化。

其次,航空快递正渐成规模。目前,顺丰快递已拥有飞机直飞货运航线。申通、圆通的飞机快递也将陆续实现。

此外,快递“总部经济”正在形成。上海市邮政管理局局长李惠德介绍,上海已经发展成为全国快递企业总部聚集最多的城市。获得经营许可的各类快递企业超过上千家。

另外,经营模式也明显优化。绝大部分民营快递依靠“加盟制”快速实现全国布局,但改“加盟”为“直营”已是势在必行。申通快递副总裁陈向阳说,目前申通在全国共有57个分拨中心,去年实现了16个分拨中心的直营,今年计划全部实现直营。

不过,与全球快递巨头相比,国内快递企业仍存在巨大差距:

第一,业务规模偏小。公开资料显示,2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下,D H L、U PS、T N T这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元,分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

第二,配送能力偏弱。在配送能力上,中邮速递自有飞机16架,而U PS自有飞机225架,另外还有295架租赁飞机,D H L则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆,U PS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车,D H L拥有约32000辆配送车。

第三,人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生说,去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元,国内件23元,同城件8元多“外资吃了肉,国内企业只啃了骨头”。D H L重庆公司只有30多人,但去年收入达到3000多万元,人均产值达100万元;但国内快递不管是国企还是民企,人均产值能有10万元就很不错了。

第四,发展方式粗放。统计数据显示,在快递“总部经济”最为发达的上海,通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家,其中70%左右是大型快递企业的加盟店,剩下30%左右是自营的小型快递企业,产业集中度低,低端市场恶性价格竞争现象突出,行业抗风险能力不足。

快递业做大做强需政策扶持

许多接受《经济参考报》记者在采访的专家学者、业内人士认为,作为从“草根”中成长壮大的产业,快递业的进一步做强做大还需要政策扶持。

其一,切实解决快递车辆“进城难”。根据不少城市交通管理规定,除了少数持有通行证的车辆,绝大部分货运车辆白天都不能进入中心城区道路行驶。由于难以申请到市区货运车通行证,快递企业普遍采用“客车载货”;但客车载货属于违法行为,罚款、查扣时有发生,还造成快件被扣、滞留、积压、延误等问题。一些载货快递车辆还面临“停车难”。业内人士建议,加快研究提出解决快递运输车辆“进城难”、“停车难”的措施,出台相关试行政策。

其二,加大对快递业产能增长和技术改造的扶持。多家快递企业负责人告诉记者,快递业的发展既要购买土地,增加仓库、传送带、流水线、分拣设备等基础设施,还需要加快运用电子标签、短距离通信、物联网等新兴技术。建议政府能在土地供应方面对企业予以支持,并将快递企业的技术改造纳入相关技改资金支持范围。

其三,完善快递“末端递送”的配套服务环境。记者了解到,目前快递业务多是“日间寄收、夜间分拣、隔日上午发货”,难以做到晚上送货,因此常常出现工作日期间送达时无人接收的情况,造成成本上升、服务质量下降、投诉增多。对服务网络,各企业也是自行布点。业内人士呼吁,将快递服务网络纳入城市物流配送服务体系中,以完善快递业专业配套服务,提高资源利用效率。

其四,推进行业自律,加强快递企业服务标准体系建设。针对快递企业发展中存在的“霸王条款”、价格欺诈、物品滞留、寄件丢失、赔偿偏低等问题,亟须通过快递协会等社会组织,加强快递企业自律,推进服务标准体系建设,对快递服务时限标准、包装标准、取派件标准、赔偿标准等服务内容作出规范。

其五,整合电子商务和物流配送行业。专家建议,为了使快递企业与电子商务协调发展,下一步应加强两行业融合。国家邮政局市场监管司快递管理处副处长余艳表示,没有电子商务的发展,快递企业不会在短时间内发展迅猛。我们应倡导快递服务于电子商务联动发展,使其不再成为制约电子商务进一步发展的“短板”。

中国社科院财贸所副所长荆林波表示,电商与快递物流的绑定的确将带来意想不到的双赢效果,但是由于缺乏整体规划和完善的法律法规,一些电商的物流环节依然呈现不规范经营或非法运营的状态。政府应增强与电子商务企业的联系,制定相关政策法规与自律准则,加快电子商务和物流配送行业的整体融合。

对于快递的安全问题,中国快递协会副秘书长邵钟林认为,业务量大、来不及验视,是一个客观存在的问题,短期内也很难有所改变,建议对快件实行分类验视方法。对占快递业务量近一半的B2C网购快件,实行“合同+抽检”制度,网店和快递企业以合同的方式约定物品的合法性,一旦网店违约,按合同约定进行惩罚;对个人快件则需严格执行验视制度;对路边、旅店等高风险地点收寄的快件,除了要执行验视制度,还应该配有后序检查程序。

一些业内人士表示,现在把快件安全检查的重压都放在了收件这一环节上了,出了什么事都成了快递员的责任。检查手段应该多样化,例如,如提高网点和分拨中心的抽检率,增加安检设备投入,为每个网点配备X光机等。

(本版除署名外,均由记者刘国政、叶锋、杨宁、熊湘怡、赵瑞希、郭宇靖、谢芳芳、张桂林采写。)

[责任编辑:zhiweiyuan]
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