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民航业去年净利同比降13.9% 航油成本大增四成

2012年05月08日04:38新京报[微博]李媚玲我要评论(0)
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民航业去年净利同比降13.9% 航油成本大增四成

航油成本支出同比增近四成,三大航拟重启航油套保

新京报讯 (记者李媚玲)中国民航局昨天发布行业发展统计公告称,去年全民航业实现利润总额363亿元,同比下降13.9%。其中,航空公司利润总额278亿元,同比下降17.7%。三大航年报显示,由于去年国际航油价格飙升,航油成本支出同比增长近四成,占总成本的比例达四成。

三大航“谨慎”对待航油套保

“三大航都在申请重新启动航油套期保值业务。”东航相关人士称,在油价高企的背景下,全球的航空公司都在做航油套保,但三大航对此非常谨慎,要确保航油套保的目的是为了锁定成本,而非从中获利。

此前,由于国航、东航的航油套保浮亏达几十亿元,2009年3月24日,国资委发布通知,责令中央企业审慎运用金融衍生工具,不得从事风险及定价难以认知的复杂业务,并禁止任何形式的投机交易。

在过去一年的大部分时间里,国航、东航都没有针对油价暴涨做风险对冲。

国航年报显示,2011年,航油成本同比增加103.26亿元,增幅高达44.01%,已经超过其一年内获得的净利74.77亿元。

受航油价格持续上涨影响,三大航今年一季度净利同比均降七成左右。尽管多家国内航空公司上调了国内航线燃油附加费,目前已涨至史上最高水平,但征收附加费仅能部分覆盖油价上涨带来的成本上升。民航局局长李家祥此前表示,中国已成为全球第二大航油消费国。

世博会后高端旅客减少

除了油价因素外,去年中国民航利润大降还有“后世博会效应”的影响。

2010年,因中国经济维持高速增长以及上海世博会带来大量客流,中国民航业实现利润总额达437亿元,效益创历史最好水平。其中航空公司实现利润总额351亿元,占全球航空公司利润总额的60%。

“目前的票价整体水平下滑严重。”东航内部人士称,去年中国航企净利下滑的另一个主因是受全球经济周期下行影响,中国民航市场需求收缩,尤其是高端商务旅客减少。整个市场的客运量在增长,但头等舱和商务舱高端客源不足,导致整体票价水平降低,与高油价一起挤压航空企业的利润空间。

民航局昨天公布的统计数据显示,去年全行业完成旅客运输量29317万人次,比上年增长9.5%。2011年,北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次。

“尽管市场需求在减缓,但机队引进速度并未减慢。”该人士称,航空公司引进飞机的计划早在几年前就已经确定了,这也进一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底,民航全行业运输飞机期末在册架数1764架,比上年增加167架。

■ 热点

去年航班正常率77.2%

新京报讯 (记者李媚玲)民航局昨天发布的公报显示,2011年,航空公司航班正常率为77.2%,比2010年中国民航航班75.8%的正常率提高不到2个百分点。

对于航班不正常原因分类,公报称航空公司自身原因占37.1%,比例最高。尽管去年航班正常率略有提升,但由于航班量大增而空域仍相对紧张,相比此前几年仍有所下降。此前,2005年至2009年,中国民航航班正常率均在80%以上。

另外,民航局称去年共受理航空消费者投诉2018件。受理投诉总量比上年增加684件,增长51.27%,有效投诉量比上年增加100件,增长41.15%。

2011年航班不正常原因分类统计

主要航空公司航班不正常原因

指标 占全部比例 同比上年

航空公司自身原因 37.1% -4.0%

流量控制 27.5% -0.1%

天气原因 20.0% 0.5%

其他 15.4% 3.6%

中小航空公司航班不正常原因

指标 占全部比例 同比上年

航空公司自身原因 45.1% -2.8%

流量控制 25.2% -0.4%

天气原因 18.5% 0.5%

其他 11.2% 2.7%

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