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出租车油改气每月多赚2000元 多地无法年审

2012年03月28日04:4021世纪经济报道我要评论(0)
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胡正铠心里有些不踏实。

作为深圳深华华达运输公司出租车司机,去年11月他的车已经在公司统一安排下实施了油改气,尽管目前每月节省的钱达到2000元,他担心的事情却越来越多。

比如加气时间长了,是不是少挣钱;火花塞每月要换;后备箱多了一个气罐,乘客的东西是不是不好放等等。

“我们都是实验品。”3月25日,他对记者说起目前各地不断增多的油改气现象时说。

胡正铠的出租车只是试验车,他心里充满忐忑:如果试验不成功,重新使用燃油,那么车子每100公里耗油搞不好就比改装前多1升了。

所谓的油改气,即燃油的机动车,在后备箱加上一个气坛子,实施烧天然气或者液化气的改造。由于国家发改委宣布在3月20日实施93号油提升到8.3元,目前各地成品油价(每升)和天然气(每立方米)之间的差距越来越大。

记者获悉,目前各地对于油改气的政策支持力度不一,对于油改气是否合法也难以有统一的说法,很多地方改装后的汽车无法实施年审,甚至被当作非法车处理。

由此正规清洁能源车被紧急提上议事日程。

国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰告诉记者,“十一五”之后节能重点转向了电动汽车,清洁能源汽车的重要地位没有得到很好的重视。

“其实发展电动汽车和清洁能源的汽车应该不可偏废,中国的天然气储藏丰富,可以做到自足,这和进口依存度高的石油不一样,其本身更有利于节能减排。”国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰说。

每月多赚2000元

胡正铠告诉本报记者,实施出租车油改气的确能节省钱。

他给记者算了一笔账:改装前,用每升7.5元油价算,一月车跑12000公里以上,每月至少需要花费9000元;改装后,每天230元左右的燃油和燃气花费,一个月下来6900元左右,比之前省了2000元以上。

而记者了解到,胡正铠的测算,主要是以1个人白天开车测算的。如果2个人开车,则1个月可以节省4000元。即每天140元。

这也使得很多出租车司机私自找厂家改装。比如深圳一位司机2011年花了8000元,将桑塔纳志俊改装了烧气的装置。随着国家在3月20日提高成品油价格,93号汽油价格达到每升8.3元,比之前的7.8元/升有所上升,他的赚头大幅增加。

他掰指头说,目前深圳天然气每立方米在5.5元,比汽油每升跑得远,但是价格要低。自己过去每天上白班,毛收入为600元,去掉份子钱250元、油钱200元,还剩下150元,但是改成烧天然气后,每天可以节省70元。如果再算上晚上班,实每天节省140元,1个月节省4000元,这样2个月可以把油改气的成本赚回来。

即使有其它的费用,比如每月换火花塞等,“3个月节省下改装费是没问题。”他认为以后每天多赚70元,每月多拿2000元,月收入便成了6000多元。

他承认,自己私自花钱找改装厂改装,一直到今年春节后,经改装公司向交通委员会申请,并与出租车公司沟通,才拿到了加汽卡;但是别的出租车改装的很少。“自己公司200多台,改装不到5辆,整个深圳上万辆出租车,改装的不到1/10”。

不过,他非常担心的是,改装后保险和年审还解决不了,“目前别的司机很犹豫,别人不敢吃螃蟹,我先吃了。”

实际上实施油改气,对于出租车是好事,对于改装企业每改一个车有8000元的收入,国家也有税收,“这么大的市场空间,为什么国家不好好主抓和规范呢。”他嘟哝着。

油改气隐形成本

不过,尽管对于每个司机而言,改烧天然气可以获得更大收入,但是实际市场仍存在太多问题。

胡正铠就告诉记者,自己加气会耗更多时间。

比如深圳的加气站较少,除南山区、罗湖区、福田区和龙岗区,其他区并没有天然气加气站。每天都专门拿出时间去专门加气站2次,不如每天加燃油一次方便。此外,燃油改成燃气之后隐形磨损较大,开车动力比以前少1/5。

此外后备箱的气罐也令人头疼。有几次去机场接客人,却因为气罐占据后备箱空间导致客人不坐他的车。

最关键的是,胡师傅直言,有的气站不太好,比如深圳福田区皇冠工业区车公庙加气站,其国产气动力不足,车跑下来每公里耗气和耗油仅差一毛钱;而罗湖清水河加气站的进口气来自利比亚,相对来说运行质量较好,“如果清水河加气站将来也换成国产气,那我们的日子就不大好过了。”

综合盘算各种成本,胡正铠认为,自己每月表面上能多拿2000元,去掉各种隐形成本,实际只能拿到1000元。

另一位司机则认为,最大的成本是后备箱有一个大罐,重量有130斤,相当于坐了几个人。不只是影响了汽车行驶里程,关键是有安全隐患,“怕被撞,尽管很少听说爆炸,但是心里还是不踏实。”

记者获悉,目前深圳只是少部分出租车实施了燃油转为燃气的改造,至于私家车更是远未发展,至于其他各地,则差异更大。比如像威海、成都、武汉等地出租车实施燃油税改造得到了当地支持,但是私家车则难以有大进展;其改装车的市场空间尽管很大,但是实际需求不足。

目前武汉一升天然气能为司机节约3.4元左右。武汉江钻天然气汽

车改造厂厂长周耀让认为,目前武汉做了油改气的私家车估计不到1000辆。原因是,武汉的私家车改装后无法通过像重庆、成都的车管所的年审。

但最近一次的油价上涨还是带动了不少私家车做改装,“毕竟改装后的经济利益摆在那。”周厂长说,针对武汉市目前私家车改装无法过年审的情况,厂家们通常在年审前帮私家车拆除气坛,年审后再安装回去。

据悉,目前武汉市目前经过技术监督局检测的可信任改装厂有7家,在这7家改装厂做改装的车辆都留有档案,改装程序比较严格。

待政策扶持

各地蜂拥的油改气之下,规范的清洁能源车受到寄望。

国务院参事、中国可再生能源学会理事长石立寰告诉记者,目前中国的天然气储量相比石油要丰富一些,鉴于中国石油进口对外依存度高,中国大力发展清洁能源汽车,多烧气,可以减少石油的对外依存度。

“十一五”开始,电动汽车成为国家大力发展的方向,清洁能源汽车却有些偏冷,“在大力发展电动汽车时,清洁能源的汽车也应该得到快速发展。”石立寰说。

厦门大学能源研究中心主任林伯强告诉记者,天然气比石油更清洁,更低碳环保,在供暖等领域更多使用天然气,有利于节能减排;就地区看,重庆和四川等地天然气丰富,可以大力发展,但对全国而言,是否要提倡,要仔细研究。

“因为天然气价格也要提高,未来可能提高到与同热值石油的同价格水平。到这时,恐怕各地的油改气不会很积极了。”林说。

记者获悉,此前北京、上海、大连也一度对油改气很积极,不过由于气源不足,最后无疾而终,唯独公交车的液化气或者天然气改造获得了成功。

西安市清洁燃料汽车专家委员会副主任邓志伟告诉记者,2011年全国加气站点只有1974个,实施油改气的机动车也只有139万辆。今后要大力发展清洁能源汽车,核心是需要有一个部委牵头来做。

“这涉及到能源局、发改委、交通部、科技部等多个部委。目前在法律、技术、战略等都没有问题,包括烧天然气的发动机技术都早已经非常成熟,关键是要有人来推动。”邓说。

深圳市汽车维修行业协会会员、深圳市南北台汽车服务有限公司总经理黄欧财直言, 现在的问题,一个是汽站太少;此外,“油改气”技术在业内还没有形成统一标准,气体质量和安全性也令人担忧,“气体无色无味,在保存和使用上还存在安全隐患。”此外,车险和年审等问题都值得思考。

此外,天然气的来源也是一大问题,政府大力提倡清洁能源,但是谁能保证天然气的质量呢?

黄欧财认为,“油改气”的推广需要几个条件:维修人才的重新培训、加气布点的合理设置、政府政策的适当支持,“‘油改气’并不是纯粹的市场经济的反映,而是一种政府行为。”

[责任编辑:zhiweiyuan]
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