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第一高价股中国船舶陨落之谜

2008年07月21日09:24新疆日报网我要评论(0)
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人民币加速升值以来,中国船舶这只曾经的中国第一高价股股价随之大幅跳水,由最高的近300元跌至70多元,该股机构持仓比例由顶峰时的86%,一路下降到目前的35%。

记者通过调查揭露中国第一高价股中国船舶从高峰跌入低谷的谜底。

谜底一:人民币升值压力大

在人民币持续升值的背景下,热钱流入中国,贸易顺差同比下降。我国造船业,痛并快乐着。中国船舶工业综合技术经济研究院市场研究部的张主任告诉记者,去年曾经有人计算过,人民币每升值一个百分点,我国造船业损失21亿元。据介绍,由于中国船舶订单充裕,人民币升值并不会直接影响公司的产量,但会拉低利润。

前中国船舶工业经济研究中心主任朱汝敬分析,人民币升值期,船市状况大致可分为两个阶段:2005年7月-2007年底,国际经贸快速发展,船市空前兴旺;今年起,造船市场进入下行通道。

谜底二:原料涨价雪上加霜

除了人民币升值,中国船舶还在遭受钢材涨价的打击。

兴业证券研究员陈剑辉去中国船舶调研时,董秘施卫东介绍公司的成本结构(占收入)为钢材成本30%;人工制造费用

10%;设备费用25%~30%;工装设备费3%。钢材主要是中厚板,含税价8000元/吨,只有宝钢供应。钢材的价格要比国外便宜,这也是公司的成本优势。

国金证券机械研究小组估计,全年船板价格平均涨幅大致在15%~20%,船板价格上涨幅度每提高1个百分点,公司每股收益约下滑0.04元。

谜底三:中日韩三国角力

根据中国船舶工业市场研究中心的统计数据,2007年我国造船完工量占世界市场份额首次高达22.20%;我国新接船舶订单超过1亿载重吨,已占当年世界份额的43%,位居世界第一;手持船舶订单为1.737亿载重吨,占世界份额的34.64%,位居世界第二,超过了日本、欧洲及其他国家的合计份额。我国船舶工业已牢牢占领了世界主流船舶市场,形成了中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。

国金证券张仲杰分析,中国船舶的毛利率明显高于韩国企业,资产回报率也处于较高水平,但运营效率与之还有一定差距。

谜底四:机构“甩卖”中国船舶

在2007年年初,中国船舶的股价还在30元左右徘徊。之后股价一路攀升,中间经历五次小回档,至10月11日股价终于站上了300元的高岗。

从今年1月8日的296.98元到到7月3日的68元,中国船舶只用了6个月就走完了股价从高点跌至两折的路。今年2月25日,中国船舶迎来了下跌过程中的首个跌停。4月9日,4月14日,接连跌停。曾经高度看好中国船舶的基金,在慌不择路地出逃。在中国船舶跌停的当天,机构持股下降比例都很大。与拉升时的风起云涌相比,机构出逃时如同见到洪水猛兽一般。数据显示,去年9月12日机构持有中国船舶86.17%,到今年7月15日这一比例降低到35.55%。(据《东方早报》)

[责任编辑:gavinyan]
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