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社科院研究员:丰田道歉 中国制造也应反省

2010年03月01日14:09新华网冯昭奎我要评论(0)
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近期,汽车业召回事件成了社会关注的热点。尤其是,丰田召回事件甚至发展到公司社长亲自赴美出席听证会承认过错,还要在3月1日来中国进行解释。事件之大,一方面在于其质量问题确实影响很坏,另一方面也与丰田“世界第一汽车企业”的地位有很大关系,可谓“树大招风”。不过,在日华人作家莫邦富认为,应该把这“看成是一个活生生的、发生在身边的现代制造业的教科书,从中吸取我们应该吸取的教训,获得我们应该获得的反省。”

那么,在技术和管理方面,我们应如何吸取丰田的教训呢?为此,就要弄清楚为什么是汽车业,而不是其他制造业,会频繁发生召回事件。

早在20世纪90年代,美国学者(如K.UIrich教授)就将制造业产品区分为“模块型”和“磨合型”两种,“模块型”产品是将已经设计定型的零部件拼装而成的产品,其零部件、相互间的接口均已定型。比如电脑、家电、自行车等就属于“模块型”产品,生产者只需将零部件或元器件等“模块”拼装,就可以制造出最终产品,甚至消费者也能利用各种零部件,自己拼装电脑或自行车。

至于“磨合型”产品,则需要将最佳设计的零部件相互进行微妙调整,发现问题就修改设计,反复“磨合”,使成品具有良好性能和质量。如高档轿车、精密机械均可归为“磨合型产品”,而汽车不仅是代表性的“磨合型”产品,而且是时刻都要在公路上接受考验的耐用消费品。

汽车由超过一千种不同零部件组成,如进一步细分,单体零部件达到两三万种。为制造一辆较高档的汽车,必须使上千种不同零部件乃至上万种单体零部件精密衔接,需要管理者对设计、试制直至生产现场发挥高度的组织管理能力。长期以来,丰田能够以其性能和质量赢得声誉,正是由于公司的管理者对生产现场具有高度组织能力;员工素质优良,富于团队精神,具有使各种零部件精确契合的“磨合”能力;丰田还与承包制造零部件的各中小企业很好地“磨合”,结成良好的协作关系;该公司还重视对员工的培养和教育,努力使解决办法标准化并灌输到全体员工中去。丰田职工每年提出将近100万件合理化建议,管理层则致力于实践“管理要把革新变成集体的知识”的训条。

然而,随着丰田过度扩张,建设大批海外工厂,曾经行之有效的“磨合型”生产管理方式特别是总装企业与零部件企业的“磨合型”协作,难以适应海外情况;加上金融危机以来过度控制生产成本,也给产品质量埋下隐患。与此同时,在日本本土,由于人口高龄少子化和社会风气变化,不少年轻人不再愿意从事要求严格的生产劳动,出现了所谓“脱理工”现象,以致日本经济学家警告:“日本的技术力正在衰退,而技术力的衰退将导致国家的没落。”

反观中国制造业尤其是汽车业,总体仍停留在国际产业链低端,在“磨合型”产品的高技术零部件和精密机械设备等方面还受制于人。这种情况急需改变。丰田事件竟是我们,必须全面提升从大企业到中小企业、从经营者到劳动者的“人的素质”之间的“磨合”,实现以“模块型”向“磨合型”生产的升级。(冯昭奎:中国社科院日本所研究员)

[责任编辑:Jackxiao]

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