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目标“国产化率超50%” 中航商发四路出击

2010年01月12日22:3521世纪经济报道王洁我要评论(0)
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中航商发目前的股权结构,显然提供了这样的想象空间。目前,中航商发的三大股东中,中航工业持股40%,上海电气和上海国盛分别占股15%。中航商发尚有30%的股权,等待引入战略投资者。

12日当天,张建表示,目前,中航商发引进战略投资者的工作仍在进行,已经有国内外多家企业提出了申请,既有国有企业、民营企业,也有西方公司。

不管中航商发最终的选择如何,其已设定的发动机国产化率的目标——“50%以上”,都将是一个重要的考量。

市场换技术?

此前,中国工程院院士、我国著名航空动力专家刘大响曾指出,我国国产大飞机装上“中国芯”飞天,大致将分两步实施:一是,国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验,国产发动机同步进行研制;二是,在适当时机,换上我国自主研制的发动机。

但在接受本报记者采访时,飞机制造专家、ARJ21项目前副总设计师周济生指出:“发动机的技术含金量,比整机还要高。中方能否通过与外方合作学得核心技术?我个人并不十分乐观。”

他提醒道:“通过项目合作来拉动配套产业的发展,是一个可行的思路。但一定要避免新一轮‘市场换技术’的风险。这是一个老话题了。我们曾经试图通过与国外合作,来提升我们飞机的设计制造能力,但结果是不如人意的。”

在周济生看来,中国发动机要想“突围”,在核心技术储备、人才搭建、自主研发等方面,仅仅通过与外资合作是不够的,必须花大力气进行“内修”。

“这不是一两年能否迎头赶上的问题,必须长期艰苦努力,”周济生说,“在研发上,我们必须脚踏实地、不浮躁、不急功近利,并且,做好在过程中承受失败的准备。”

[责任编辑:jbyao]

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