投资者是理性的，也是非理性的。无论这次事故是否和高铁板块上市公司有关，7.23悲剧之后，高铁板块上市公司的股票必将被投资者抛售，从而引发股价下跌。

此前因为铁道部高层动荡、京沪高铁事故频发等因素，高铁板块上市公司股价一路下滑，有些公司股价刚刚站稳，并呈现反弹态势，如今可谓“屋漏偏逢连夜雨”。[详细]

7月25日，高铁板块低开低走，早盘大跌4.47%。其中，鼎汉技术盘中逼近跌停、晋亿实业和时代新材大跌逾9%，中国北车跌6.46%，中国南车跌7.24%。

高铁板块的下挫，也进一步打击了市场人气，让沪深指数雪上加霜。[详细]

一些高度依存高铁建设的上市公司，为了避免“对公司股票交易价格产生较大影响”，纷纷申请临时停牌。但“覆巢之下，安有完卵”，在板块、大盘暴挫的背景下，复牌后的行情不容乐观。[详细]

列车遭雷击时有发生，因此“追尾”却极其罕见。高铁的安全策略和安全系统，本应对雷击有充分的考虑。铁道部表示，事故是雷击造成设备故障导致的，但单纯的“雷击说”并不能消除公众的疑虑。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，天灾是外因，技术或管理上的缺失、失误才会造成严重事故，应该存在人为责任。[详细]

“7·23”动车事故原因尚在深入调查之中，但作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。

其中，世纪瑞尔主营业务为向铁路用户提供行车安全监控系统软件产品及相关服务，佳讯飞鸿为甬台温线路提供“多媒体指挥调度系统”，特锐德也参与了甬台温客运专线的建设。

公开资料还显示，发生动车追尾事故的甬台温铁路铺轨工程承建单位为中国中铁下属单位，负责此路段电气系统的公司亦为中国中铁下属单位，发生事故车辆则为中国南车制造。[详细]

“这不是我们产品的功能”、“那条路线是有我们的产品在运行，但是初步判断这次事故与我们的产品没有关系”……
尽管相关公司争先恐后地撇清关系，但是如此重大的事故，肯定不只是某一个环节出了问题。[详细]

联讯证券首席经济学家文国庆表示，“高铁大跃进”本身埋下了长期的安全隐患，很多技术上的难题还亟待解决。因此，该领域存在的是严重的“系统性问题”，并非一朝一夕可以彻底解决的。

文国庆认为，基本面的客观情况，决定了高铁概念股后市行情着实缺乏“可期待之处”。[详细]

天相首席分析师仇彦英表示，中国高铁尚属“新兴事物”，还未成熟化运营。这样一个复杂的浩大工程在初期出现一些问题是比较正常的。任何处于摸索期的事物在发展过程中，不可避免的会出现“跌跌撞撞”，应以平常心的态度和理智的视角加以看待。

他认为，从宏观角度而言，高铁对中国经济未来发展应会起到巨大作用，前景是值得期待的。[详细]

财经评论人皮海洲表示，该事故势必对高铁概念板块造成极大打击。群众难以避免会产生畏惧恐慌心理，因为这是与人生命安全须臾相关的“出行大计”，预计这种情绪将对二级市场产生非常明显的影响。

但他同时认为，单就高铁概念股而言，此番下跌或许是投资者“买入”的机会。因为，付出这么惨痛的代价，估计相关政府部门会高度重视，加大力度对高铁予以治理。[详细]

根据“海恩法则”，一次严重事故的背后，有着几十起甚至上百起轻微事故或未遂事故。近期高铁出现的许多运营故障，已经暴露出系统性风险。如果足够重视，或能避免事故发生。

悲剧之后，发展高铁的方向不会因此改变，更多的列车将驶过更长的铁轨，但是血的教训必须高度重视，强烈的安全意识必须在对事故的处置总结后更严密地执行。[详细]