9月27日,上海地铁10号线两列地铁列车发生追尾事故。

温州动车事故它是信号商,这次它又是信号商。事实上,上海地铁10号线早有“前科”,7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故。

卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项。这家胎生于铁路系统内部的合资公司,是如何一步步成为国内地铁信号系统巨头?又是如何将垄断延伸到地铁系统之外?

2011-09-29 第463期

上海地铁10号线追尾 信号商为甬温线供货商之一

据了解,上海地铁10号线的信号设备供应商为卡斯柯,也是“甬温线”动车事故中的信号系统供应商之一。[详细]

信号商卡斯柯早有前科

7月28日就曾发生一起 “列车开错方向”事故,责任方同样是卡斯柯。除此之外,两年前上海地铁1号线两车侧面相撞事故也与该公司的信号错误有关。申通集团总裁俞光耀证实,曾约谈过卡斯柯公司,对方承诺不再发生类似故障。[详细]

信号商卡斯柯公司历史

成立于1986年的卡斯柯,是中国铁路第一家中外合资企业,由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,注册资金为1亿元人民币。阿尔斯通拥有其50%的股份。

卡斯柯最初并无核心技术

有业内人士透露,卡斯柯最初只是负责法国阿尔斯通设备在中国的组装和安装,并无核心技术。而这家最初并无核心技术的企业曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托,参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。

垄断的延伸:卡斯柯的地铁生意

上世纪90年代初,为适应正在到来的国内城市地铁发展高潮,通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业,由此将触角延伸到了铁路系统之外。[详细]

由于早在1986年就成立,加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势,卡斯柯从一开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位。卡斯柯在全国高速客运专线的调度集中控制系统市场上的占有率也高达85%,同时也是普速铁路调度集中系统的主要承担单位,市场占有率达75%。[详细]

一位申通集团的人士也曾表示无奈,“已经建设,不可能说拆掉就拆掉,也并不是换掉卡斯柯这么简单,由于地铁信号行业高度垄断,不用卡斯柯,用其他外资公司的信号系统,成本更加高昂。”[详细]

地铁盛宴之忧

据统计,目前共有36座城市上报了城市轨道交通建设发展规划,其中28座城市得到国家批准。计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路,建设线路总长2500多公里,总投资超过1万亿元。“和高铁一样,赶工期、人员训练不足的现象,也存在于城市轨道交通建设之中,这是我们国家的普遍问题。”[详细]

核心技术缺乏

南车一位信号工程师称,类似卡斯柯这种中外合作模式,由于国内企业缺乏核心研发能力,其开发产品多是国外产品的“山寨版”。“由于没有完全消化吸收,也没搞清楚国外产品和国内轨道交通间的衔接兼容问题,很容易发生问题”。[详细]

卡斯柯屡登“故障榜”却屡次撇清关系,信号还要失灵多少次才能引起重视。 数次事故掀开的长期存在于铁路和地铁领域的垄断冰山更是值得反思。

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