如果将高铁视为一个人体、各种基建设施是骨骼和血肉的话，通信、信号以及监控等系统则是大脑和神经。

“7·23甬温线特别重大铁路交通事故”中，担任这个“大脑和神经”任务的，是中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）。

作为国资委下属的央企，通号集团参与负责了甬台温的“四电”系统集成工程，负责通信信号系统。而且，通号集团几乎涉足了中国高铁的绝大部分线路，可谓掌握了中国高铁的命脉。[详细]

2008年5月，通号集团与中铁电气化局集团作为联合体，签订了新建甬温线的工程合同，合同价格约为5亿元。根据合同，中铁电气化局主要负责“电力电牵专业”，而通号集团负责“通信信号专业”。

在拿下系统集成的合同之后，通号集团开始对工程进行分拆招标，中标单位包括佳讯飞鸿(300213.SZ)、世纪瑞尔(300150.SZ)以及通号集团旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院等十几家公司。[详细]

事故发生后，铁道部一再坚称，我们的技术是很好的，是合格的，“仍然有信心”。

针对这种态度，白岩松一针见血：一个人心脏功能是好的，肝脾胃什么都是好的，但他是个弱智，你能说他是健康的人么？[详细]

根据通号自己的解释，所谓自动闭塞系统，即铁路部门将每两个车站之间的区间线路划分成若干个小区段，当列车行驶的前方区段有其它列车时，后面的列车就必须自动停车等候。以此有效防止火车出现追尾等事故。

在甬台温线使用的自动闭塞系统，正是由通号集团旗下的通号院进行通信信号集成，并是自主研发设计，也由通号旗下公司负责施工。显而易见，这套系统没有发挥应有作用。[详细]

在甬温客运专线通信、信号工程的集成建设中，通号集团既是总集成商，又是具体的施工方。

先通过招标的形式获得集成合同，然后再将部分业务招标分包给有资质的企业，这虽然是行业惯例，但是作为集成商，必须要负监管责任。如果是下面的分包商出了问题，通号集团也要负相应责任。[详细]

目前事故原因仍在调查中，民众的疑虑却日甚一日。此前的说法是，因为遭受雷击，列车设备被损坏，接触网停电。但是，根据动车的安全系统设计方案，这些都在考虑范围内，不至于造成灾难性事故。

根据最新报道，很有可能是错误的调度导致了悲剧的发生。但是，即使如此，作为系统集成方和施工方，通号集团依然脱不了干系：1.如果调度有问题，是不是受到错误信息的干扰；2.通号集团和铁道部引以为傲的CTCS2(列控系统)为什么失效；3.列车上还有联锁系统，可以识别线路状况，如果有冲突，不满足开放线路的安全条件，即使调度发来指令，也会拒绝执行。[详细]

得益于近三年来高铁大发展，通号集团效益翻番，几乎处于上市冲刺的“最后一公里”。

据称，通号集团早在2007年就已经开始启动上市工作，但其后由于发生金融危机等原因而暂停。2009年开始，通号集团又重新推进改制上市工作，去年12月，通号集团发起成立了中国铁路通信信号股份有限公司（简称通号股份），为上市确立了主体。

在通号集团的官方网站上，甚至还有“投资者关系”专栏，包括“公司治理结构”、“法定信息披露”、“股票信息”、“投资者服务”等类别。[详细]

今年年初，通号股份公司成立时，刚刚成立的“国投二号”国新控股也成为其股东之一，这也表明了“国家队”的支持。

相关人士称，“通号集团是中国高铁战略最大的受益企业之一”，没有在主业之外盲目扩张，虽然经营规模不大，但是资产质量优良。这方面得到了国资委新任领导班子的肯定。[详细]

通号股份本来计划今年下半年或者明年上半年上市，之前的推进工作也比较顺利。现在发生了这么严重的事故，如果责任在通号这边，那么可以肯定短期内将难以上市。[详细]