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2010.11.1
往期回顾
 
 
　　10月28日，《车船税(草案)》及草案说明正式向社会公开征集意见。该草案将车船税分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，新方案避免了过去“一刀切”的做法，大排量乘用车税负大幅增加，以体现鼓励节能减排导向。
　　 然而，这个打破了原来“一刀切”做法，本应是好事的车船税改革，从10月25日开始审议到现在，却引起争议之声，并迅速蔓延至全国……
  车船税从“座本位”到“排本位”
   
新车船税方案力图改变“一刀切”
　　此前车船税征收主要根据车上座位数量，不管夏利还是奔驰，每年都只需缴480元。而新出台的车船税征收办法则将根据排量进行大幅度调整……[详细]
质疑：新标准征税太高 豪华车普通车税额仍可能相同
　　有网友质疑：按新标准，车船税占汽车价值的八分之一，明显偏高。“我的车才4万多元，税500多元。同样的排量，豪华车价值20多万税也是500多，只占40分之一，这怎么能体现公平？”……[详细]
新旧征收标准对比
现行车船税征收标准
税目 计税标准 年征税额
大型客车 核定载客≥20人 600
中型客车 核定载客10-19人 480
小型客车 核定载客≤9人 420
微型客车 发动机气缸总排气量≤1升 240
七档征税草案
大致排量梯度 年征收税额
4.0升以上 3600-5400元
3.0-4.0升（包含4.0升） 2460-3600元
2.5-3.0升（包含3.0升） 1620-2460元
2.0-2.5升（含2.5升） 960-1620元
1.6-2.0升（含2.0升） 660-960元
1.0-1.6升（含1.6升） 360-660元
1.0升及以下 60-360元
  按排量征收有利于环保？
   
车船税提高 豪华车主多数不在乎
　　一位汽车销售介绍“一般车价50万元以上的客户群，对于多几千元基本就不在乎了，例如排量5.6L的英菲尼迪QX56、5.7L的丰田霸道等车型，一直以来都供不应求。中国的豪华车消费者是很不理性的，甚至还有在价格及尺寸上的攀比之风。”……[详细]
回应：财政部专家称国库增收能更好投入节能减排
　　财政部财科所所长贾康称，虽然大排量车主可能不在乎多交些税，但是国库收入的增加将使得有更多钱投入到节能减排事业中……[详细]
业内专家：以排量判断汽车是否环保不科学
　　随着技术进步，很多小排量车通过增压及其他技术，可以实现较大功率输出，油耗并不低。另一方面，一些比较环保的发动机的排量很大，但功率不高，油耗反而很低……[详细]
回应：财政部长解释称按排量征收更易操作
　　财政部部长谢旭人解释说，车船税计税依据理论上应是车船的评估价值，但车船的数量庞大且分散于千家万户，价值评估难以操作。为了方便征管，草案采取按排气量征税……[详细]
  车船税到底该怎么征？
   
人大委员建议：按汽车价值征收 同时考虑资产折旧
　　全国人大方新委员指出价值评估难以操作的理由不充分，因为一辆车多少钱是明确的，既然作为资产，价值还会随着车辆使用年限折旧，那么第一年就按规定的税率征收，第二年后每年递减10％，到第10年只收最低的固定值，这才能体现财产税性质……[详细]
参考国际经验：私车使用只收燃油税
　　美英等发达国家也非常重视私车使用环节的税收，但都不是固定税额，而主要通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能……[详细]
  结语
   
　　在中国一部车上叠加了众多税费，包括购置税、过路费、增值税、保险费、年审费、牌照费、燃油税等等，我们也许还应该推出环境税和拥堵费，但不管调节财富，还是保护环境，总前提仍应该是税负大体不变，甚至降低。有保有压，才是真正的税负公平。
 
 
您更支持车船税按哪种依据征收？
新车船税草案若获通过，您是否会更愿意购买小排量汽车？
 
车船税简介
　　对在我国境内应依法到公安、交通等管理部门办理登记的车辆、船舶根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税…[详细]
 
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