导读：携程要做成全球做大的OTC，这和它买邮轮、建船队，引入皇家加勒比有啥关系？让范敏来告诉你。

腾讯财经（杨玚）

五月中旬的一天，滂沱大雨中，一艘载着将近2000乘客的邮轮邮轮缓缓驶离上海吴淞码头，开启首次航程。这也是携程（CTRP:NASDAQ，以下简称“携程”）游轮业务的启航之旅。

一年半前，携程进入邮轮业，不仅设立了专门的公司，还引入了老牌游轮企业皇家加勒比(Royal Caribbean Internatioanl)。

2013年12月，携程联合磐石资本组建了天海邮轮，由范敏出任董事长兼CEO。次年9月，天海邮轮以2.2亿美元从老牌邮轮企业皇家加勒比(Royal Caribbean Internatioanl)手中，购得这艘已有20年船龄的邮轮。两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮。截至目前，携程和皇家加勒比分别持有天海邮轮35%的股份，剩余30%股份由范敏个人和磐石资本等投资人持有。

50岁的上海人范敏，与其他乘客一同穿梭于各层甲板，体验船上的赌场、酒吧、餐厅等设施服务。外籍侍应生们小心翼翼地服务着他们的第一批客人。他们没有察觉，眼前这个男人正是他们的老板，这艘名为“新世纪号”邮轮邮轮的船东。

范敏是携程旅行网（CTRP:NASDAQ，以下简称“携程”）总裁，也是携程的创始人之一。切入邮轮业，是这家国内最大在线旅游代理商（OTA）对中国旅游业发展趋势的判断，范敏告诉腾讯财经《资本论》，携程作为先行者能抢占市场份额，并在二十年里组建自己的船队。但作为一家从互联网起家的公司，这也意味着携程正在“增重”，而这一过程从携程的角度而言，也是为了解决互联网模式的一个隐忧。

控制资源的样本？

“携程希望做成全球最大的OTA，但如果携程没有资源掌控能力，这只能算得上是一句玩笑话。”范敏对腾讯财经《资本论》说。

德国旅游业巨头TUI可能就是携程学习的对方。据公开资料，TUI在2012-2013财年的营业额高达1850亿欧元，尽管欧洲传统的旅游企业收入都在下滑。这与该集团遍布欧洲的线下网络无不关系，TUI控股了3家邮轮公司、数十家度假酒店以及超过100架飞机。

携程的模式是“互联网平台”，它为用户提供机票、酒店的预订服务，属于航空公司、酒店的分销渠道，并不真正掌握资源。

一旦供应商断供，携程将无法满足客户的需求。实际上这正在成为一个现实，今年4月28日，华住酒店突然宣布将断开与携程的合作，原因是携程向其收取的高额佣金，并以超低价抢夺其线下客户。尽管华住酒店的创始人季琦，与范敏同为携程创始人。

“我们不是要控制每一个领域，但必须要在一些重要产业拥有话语权。”

事实上，携程近两年确实频繁通过资本运作，使其资产变得“越来越重”，如投资一嗨租车、易到用车、快捷酒店管家、途家、途风网等产业链上的公司。携程判断，邮轮板块将是未来中国旅游业的重要板块，因此这也成为其必须掌握资源的领域。

掌控资源的方式有很多，或向企业派驻董事，或注资入股，或战略合作，也可以是出资新设公司。而在邮轮领域，携程选择了难度系数最大的方案——新设公司。据知情人士透露，起初携程打算全资控股某家邮轮公司，但由于投资人意见无法达成一致，最终选择了新设公司。

为何是邮轮业？

“邮轮旅游必然会成风。”这是携程对中国旅游业发展趋势的基本判断。

一组数据或许就能体现出，邮轮旅游在中国发展的广阔空间。2014年中国出境游人数超过一亿，全球排名第一，其中以邮轮出游的游客仅占1%。相比之下，2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有超过1100人选择以邮轮出游，占比高达18.3%。以渗透率来说，邮轮市场在北美的渗透率约为3.2%，在欧洲约为2%，但在亚太区仅不到0.05%。

邮轮旅行是成熟旅游市场的重要板块，但这个板块在中国才刚刚萌芽。“在欧美，人们认为邮轮是标配的旅游产品；但在中国，很多人还把邮轮当做是奢侈产品。”如果将奢侈品发展成大众标配产品？这当中蕴含巨大商机。

未来十到二十年，中国的邮轮游客将达到500万规模。以“新世纪号”2000人的载客规模计算，一年能服务约10万名游客，这意味着如果要满足需求，则要有50条“新世纪号”规模的邮轮。

中国交通运输协会邮轮游艇分会发布的《2014中国邮轮发展报告》显示，2014年中国大陆邮轮出入境游客147.92万人次（73.96万人），增长44.3%。报告认为，按这个速度，中国邮轮旅游市场营收到2018年将达115亿美元。

实际上看到这个机会的，并非只有携程。渤海轮渡以及海航旗下的海航邮轮，也是中国邮轮市场的先行探索者。

而在这个旅游的细分行业中，还没有哪个中国企业占据优势，谁先进入谁就有机会占得先机。中国邮轮业迄今还是“洋品牌”的天下，比如携程的合作方皇家加勒比，就占据了中国邮轮市场1/3的市场份额。

2014年9月，天海邮轮买入皇家加勒比旗下的“精致世纪号”，并改名为“新世纪号”。范敏说，更名是他的主意，这其中寄予了携程能打开中国邮轮产业的新世纪的美好期望，“携程的心愿是做一支船队。”范敏对腾讯财经《资本论》说。

合作和摸索：携程如何胜出？

但在美好梦想之外，还有挑战。携程此前并没有运营邮轮的经验，同时还要面临内外资的竞争，如何才能胜出？

和老牌邮轮相比，携程确实是外行，实际上“外行”的并不只有携程，甚至包括整个产业链。据接近人士透露，在买下“新世纪号”后，携程在国内甚至连一家能够改造、设计邮轮的公司都找不到，更别说专业的顾问和咨询人士。

一个解决方案是“合作”。在买入“新世纪号”两个月后，皇家加勒比入股天海邮轮，并与携程签订战略合作协议。根据这个协议，天海邮轮的海上事务由皇家加勒比负责，陆上的则由携程负责。具体来讲，携程将为天海提供营销网络、客户基础、技术实力以及服务水平等全方位支持，皇家加勒比则将主要负责运营及船务管理。

在和国外强势品牌、国内新兴品牌的竞争中如何胜出？“天海邮轮会采取中西结合的方式吸引中国游客”，范敏举例说，比如雇佣大量中国厨师，并在船上设立“麻将室”“KTV”等等。此外天海邮轮将针对小孩、老人和家庭游客推出主题邮轮产品，打破和市面上产品的同质性。

一位旅游产业的分析师对腾讯财经表示，目前以中国为母港的邮轮线路多是日韩游，还有一些东南亚线路和港澳线路，产品相差不大。“如果天海邮轮不能在线路上有所突破，或者推出什么特色产品，很难吸引高端游客放弃国外邮轮而选择国内的邮轮品牌，到时候就只能打价格战了。”