[摘要]从承保利润来看，国任财险的车险经营却持续亏损，过去一年的亏损额达到3.41亿元
每经记者 胡 杨 每经编辑 王可然
国任财险最新发布的年报显示，2017年，车险业务为该公司创造了27.27亿元的保费收入，占总保费比重超过八成，主力地位不言而喻。
不过，从承保利润来看，国任财险的车险经营却持续亏损，过去一年的亏损额达到3.41亿元，在车险承保亏损榜中名列前茅，而在2016年，这一项亏损额为2.44亿元。受此影响，国任财险未能于2017年实现“扭亏”，净利润同比再降16.91%，为-2.7亿元。
2016年，刚刚经历净利润转负的国任财险曾向媒体表示，商车费改实施后，公司当年市场费用投入超预期，造成了一定的经营亏损。而在2017年，国任财险的费用控制仍效果有限，年内共支出7.92亿元手续费及佣金，同比上涨6.02%。针对这一情况，《每日经济新闻》记者向国任财险发送采访提纲欲进一步了解，但对方表示暂不回应。
车险承保去年亏3.41亿
二次费改落地已久，市场竞争越发激烈。由于占据份额及价格优势，过去一年，人保、平安等大公司取得车险承保盈利，而另一边，中小险企的日子则普遍有些难过。国任财险就是其中一个例子。
根据监管部门公开发布的统计数据，2017年，国任财险累计实现原保险保费收入32.57亿元，其中27.27亿元由车险业务贡献，占比高达83.72%。作为传统的财产险公司，自2009年成立以来，国任财险的车险业务呈稳步扩张态势。具体来说，2010~2016年，该公司分别取得车险保费收入2.62亿元、10.15亿元、19.96亿元、25.44亿元、29.6亿元、26.58亿元和27.61亿元，年均增长率为70%，占总保费的比重几乎都在80%以上。
尽管规模不断扩大，但是自成立以来，国任财险的车险业务一直呈现承保亏损状态。随着商车费改的展开，市场竞争加剧，2014~2016年，该公司的车险承保亏损均在2亿元以上，分别是2.61亿元、3.11亿元、2.44亿元。而在去年，亏损则扩大为3.41亿元。
某财险公司人士对记者表示，目前来看，中国车险市场成熟度有待提高，在统一费率、统一条款的指导下，会出现“保险公司规模越大，最终盈利的可能性越大”的情况。究其原因，他认为：“只有做到一定规模，才能摊薄后台的成本。有调查结果显示，就‘后线成本率’而言，‘老三家’平均约为6.5%；规模在150亿~1000亿元的险企约为11%；50亿~150亿元的险企约为15%；更小的公司甚至达到20%以上，差距非常明显。”
不过，数据显示，国任财险的车险赔付峰值出现在2015年。最近两年，该公司的车险赔款支出基本稳定在15亿元左右。
费用控制效果有限
受主产品承保亏损影响，2017年，国任财险最终录得净利润-2.7亿元，较上年同期下降16.91%，为连续第2年亏损。2016年，在投资收益减半等因素作用下，国任财险业绩下滑，由2015年的盈利2328.04万元，变为亏损2.31亿元。
对此，《每日经济新闻》记者向国任财险方面发送采访提纲，询问其过去一年采取的“控费”措施，对方则表示暂不回应。
不过，从最新数据来看，国任财险的费用控制效果有限。与上年同期相比，国任财险2017年的已赚保费仅增加1.04%，手续费及佣金支出则上涨6.02%，占保费之比达到26.03%，同比再增1.22个百分点。
某保险业资深人士表示，与发达国家相比，国内消费者的保险意识还有待培养。消费者选择保险产品，尤其是车险这种同质化较强的险种，往往是价格优先，甚至只考虑价格。
在这种市场环境下，除常规的费用开销外，为取得竞争优势，保险公司普遍采取了“高佣金”、“高手续费”的策略。《每日经济新闻》记者查询详细数据发现，2017年，国任财险在商业车险业务上共支出了6.37亿元手续费及佣金，占总支出的比重高达80.39%。
前述财险公司人士表示，根据发达国家的经验，成熟市场中，由于费率和条款的自主性放开，中型财险公司的盈利能力会更强。他指出：“可以看到，不久的将来，我国车险的监管方向就是费率市场化，在这之前，各公司还是要在经营效率、客户服务方面下功夫。”
