长城宝马联姻终于尘埃落定 华晨会失去什么吗？

腾讯财经特约 作者：车新，资深汽车媒体人

2月23日晚，长城和宝马联手搞了个大新闻：长城将和宝马组建合资公司，生产纯电动版MINI。至此，在坊间流传许久的“长城宝马联姻”终于尘埃落定。虽然更多的细节还有待敲定，但目前可以确定的是，合资领域锁定为新能源汽车，只涉及MINI品牌，不会新建渠道。

宝马公司强调“华晨是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴”，自然是在安抚华晨，但也透露出“非核心业务非宝马品牌就找别人了”的信息，所以长城宝马合资对华晨、宝马和长城三方还是会产生巨大的影响。

宝马的战略平衡之术

在中国，一个企业可以成立两个合资公司，国外品牌出于利益制衡考虑，都会充分利用这一规则，就连马自达这种小众品牌都是如此，宝马自然也不会放弃这个筹码，但是随着合资双方利益捆绑的加深，现在想“劈腿”也不容易，比如上汽奥迪就因为经销商的反对而搁浅。但长城宝马联姻有一个重要的契机，就是国家的“双积分制”出台后，在新能源汽车领域掀起了一股合资浪潮，奔驰与北汽、大众与江淮、福特与众泰、雷诺日产与东风等都已经开始试水，推进各自新能源车的国产化，所以长城宝马也就顺理成章了。

宝马在新能源车领域下手很早，技术积累也非常丰厚，正在致力于自动化、互联化、电动化和共享/服务化的“四化”建设，预计到2025年，将提供25款电动化车型，包括12款纯电动车。此次与长城合资，一方面降低产品的价格，提高竞争力，同时也是一次探路，为旗下的全系纯电动品牌进入中国打基础。

与长城合作的MINI品牌，早在2009年就在中国推出了纯电动版的MINI E，开了进行路试，当时续航里程就达到240km，能满足日常通勤要求。2017年法兰克福车展上全新的MINI Electric概念车首发，将于2019年发布。经过这些年的积累，预计MINI纯电动车的性能将进一步提升，而中国对电动车大力扶植，市场空间巨大，宝马自然不会放过这个巨大的市场机会。

长城的品牌提升捷径

宝马选择与长城合作，无非是看中了长城目前的综合实力，并且长城尚无合资对像，宝马可以实现资源“独占”，再加上长城作为民企，不会像国企那样强势，并且运作上会更灵活，所以“性价比非常高”。

当然，合作讲究双嬴，对于长城来说，与宝马合作也是一次巨大的机会，长城从一个小厂发展到今天，造车实力在自主品牌中已经数一数二，但是在讲究国际合作的今天，长城显得势单力孤，最典型的就是吉利手上有沃尔沃这张牌，所以在销量上能迅速超越长城，在收购JEEP暂时并不现实的情况下，能与宝马合资自然是非常大的利好，对提升技术水平和品牌溢价能力都有很大的帮助。目前，长城在SUV领域已相当出色，并且推出的高端品牌WEY也很成功，硬实力已经有了，但在品牌上还缺少些“光环”，而目前国内的消费者确实很认这点，所以与宝马合资之后软实力无疑会提升，市场反馈会更好。

另外，“双积分制”对长城的压力也非常大，因为专注SUV排放肯定相对大，而新能源又是长城的弱项，尽管WEY P8混动将上市，但还是远远不够，而生产MINI纯电动车就解了燃眉之急，同时开拓国内外新能源汽车市场的能力也将大幅提升，所以与宝马的合作对长城也意味着搭上了快车。

华晨会失去什么吗？

对于这桩各取所需的好生意，最失意的可能就是华晨了。不管怎么说，重要合作伙伴儿“劈腿”肯定不是好事儿。但是从目前来看，长城宝马暂时对华晨宝马影响非常有限。

据了解，MINI之所以寻求新合作伙伴，有部分原因是宝马的新一代前驱生产平台FAAR的生产成本过高，利用其生产MINI车型无法获得足够利润。因此，长城宝马未来会共同研发新的平台，对于长城这自然是一个提升技术水平的机会，以后还可以基于这个平台开发新车，但如果在华晨体系内重新开发新的平台，并且只生产纯电动MINI，很明显是重复建设并不合算。

宝马方面称，宝马品牌作为宝马集团的核心品牌，它的本土化发展仍将倚重于华晨宝马。过去15年中，华晨宝马已经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂，并拥有超过1.6万名员工，华晨宝马为宝马集团贡献着近七成的在华销量。就是在新能源汽车领域，宝马目前分出去的也只是MINI品牌，而宝马品牌的新能源汽车目前还是在华晨宝马的体系内，除了在销的X1插电式混合动力，宝马530Le也将很快上市。去年，华晨宝马还建成新研发中心，并成立了豪华车企中的首个动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型，也就是说长城宝马生产的MINI电池也会由华晨宝马提供。

可见，在未来宝马庞大的新能源车计划中，华晨宝马仍唱主角，所以华晨没有必要过多的想MINI旁落别人，毕竟自己手里攥的都是好牌。