疏港效果甚微
“疏港是必走的一步棋。”天相投资钢铁分析师王招华认为，国家加速疏导铁矿石库存会引发企业加速销售，牵连国内现货铁矿石价格下降。国内现货矿价格高企是目前澳矿企在铁矿石谈判中要求长协矿涨价85%的依据之一，因此疏港有利于缓解中方在谈判中的压力。
此外，港口拥堵和干散货船运力紧张，导致BDI(波罗的海海运指数)指数在5月20日达11459点，创其设立以来最高点位。这等于间接为澳矿企在谈判中寻求澳大利亚与巴西矿到中国海运费价差补偿的做法助威。上一周，国际海运费率已大涨10%，巴西和澳大利亚出口矿石的运输成本差距已扩大到每吨60美元，比2007年同期上涨72%。
“疏港是为掐断此链条恶性循环。”分析人士称，疏港之举意在降低港口库存，从而平抑海运费和现货市场价格，缓解中国与力拓、必和必拓陷入僵局的铁矿石价格谈判压力。
但也有业内人士担心，此举会让国外矿企做出“中国需求又增”的错误解读，向中方施加更大的压力。
青岛盈通贸易公司在目前天津港有30万吨铁矿石的库存，其外矿事业部的刘治在接受采访时说，疏港主要是一种防御性策略，影响有限。“价格上的不确定因素太多了，高还是低，大钢厂心里有底可双面下注，何况大型企业因自身场地限制有在港口设库存的惯例。而对于那些跟风豪赌85%价格涨幅的小贸易商来说，资金流的压力就非常大了。”
天津港业务部的郭先生21日对记者表示：“天津港情况还好，我们一直在做疏港的工作，而且国内并不缺货，预计6-7月份的进口量会下降。疏港需通过铁路部门和汽车运输部门的配合，但最主要的还是看大钢厂提货的情况和贸易商的交易状况。”
记者此前采访时了解到，4月份在压港矿达到6200万吨的时候，已有企业因承受不了库存租金等压力开始低价抛货。但市场成交清淡。
压港原因
“还是有需求”，山东万宝贸易有限公司相关人士认为，需求依然存在，只是受铁矿石长协谈判尚未结束、国内突发地震等因素影响，部分钢铁企业对铁矿石的购买形式已多由现货转为期货，有些企业要求贸易商马上交货，有些则等一个月以后提货。
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