比对中日车市股市
理财周报记者手头掌握的一份发布自“中日比较经济论坛”的《消费升级叠加财富效应 “双轮”驱动提升行业景气》研究报告指出，日本的轿车工业历史上出现过两次腾飞的机遇，第一次是在1960-1973年间，第二次是在1988-1990年间。第一次腾飞的主要原因是人均GDP提升引发的大规模轿车消费，第二次腾飞的主要原因是股市财富效应的释放。
该研究报告称，中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本1960-1973年极为相似，与此相对应中国轿车工业目前所面临的发展机遇也与日本1960年颇为相似，中国目前正处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。对于中国来说，由于人口基数的巨大以及我国梯次、多元的经济结构和各地区经济发展的差异性，乐观预计这一高速增长期将至少持续20年。中国资本市场自2006年以来一路上扬，从2006年初的1200点左右上升至2007年10月份的高点6124点。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。由此判断，未来中国股市财富效应的释放会给目前正处于火爆的轿车初次消费市场带来“锦上添花”的促进效应。
长江证券汽车分析师易俊丰就此对记者表示，“由于目前的中国车市是以首次购车的初次消费为主，故此中国车市至少在未来几年里是个增长可期的刚性需求市。”
中国车市未来发展空间固然巨大，但是分析师对中国车市持续的爆发式增长仍持谨慎态度。
资料显示，日本轿车工业腾飞的第一阶段为1960-1973年，在该阶段短短的13年内日本轿车销量增长了20多倍，轿车保有量增长了30多倍，百人轿车拥有量增长了27倍。而处于相同背景下的中国1997-2006年，轿车销量增长了7.8倍，轿车保有量增长了4.51倍，百人轿车保有量增长了4.23倍。数据对比显示我国轿车消费发展速度相对迟缓。
分析师指出，造成这一结果的主要原因是日本社会均化发展与我国目前贫富差距较大。在人均收入均化发展的日本，轿车消费需求能够在一定时间内集中爆发；而我国不同地区、不同层次消费者收入的巨大差异性将导致我国轿车消费需求将按照一定的层次性、阶梯性有序释放。
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