“东新恋”已经过去两个月,但由此引出的话题还是层出不穷。
3月18日,中航在香港
举行的2007年业绩发布会上,国航代理董事长孔栋表示,中航集团发展上海
业务的决心不变,将仍然维持此前“中航方案”中对东航每股5港元的收购价格不变。
但是,东航至今没有对这个渴望作出回应。
新航仍钟情于新航
3月20日,东航H股呈现熊市疲态,到中午收盘时报收于3.58港元,与今年1月近7港元的价格相比,几乎接近“腰斩”。
但是,3月18日,中国国航代理董事长孔栋,在香港的业绩说明会上仍然表示,尽管东航H股的现价已经跌破新航及淡马锡入股的价格3.8港元,但是中航集团仍然将维持原来的以每股不低于5港元入股东航的方案。
孔栋解释,中航入股的价格是考虑了与东航结盟后带来的协同效应、拓展上海枢纽港的市场占有率而计算的。不过,孔栋表示,“合作不能勉强,但我们是真诚的。”
正如大多数人预料的那样,由于东航对国航有着很强的抗拒性,这使孔栋的“热切盼望”,至今仍遭到东航的“冷眼旁观”。
在国航的动作频频之时,新航又有何新动作?
在中航方案遭拒后,新航曾一再表示,对东航每股3.80港元的收购要约仍然有效,而新航也并未提出新的收购提议。新航方面表示,他们期待着与东航就促进双方在该提议上的共识继续进行讨论。他们希望东航股东意识到,该收购提议是公平合理的,并将帮助东方航空迅速重组,满足中国航空业的竞争需求。
3月18日,新航发言人史蒂芬·福肖又透露,新航仍在与东航进行谈判,将继续与其对话,但关于何时面向股东以及程序将如何进行的问题,则取决于东航。
新航还有戏吗?
3月20日,银河证券航空行业分析师毛昂对本报记者表示:“最近东方航空H股股价已经跌破3.8港元,这对于新航的方案来说就越来越有吸引力。东航的每股净资产实际只有0.6元,新航的管理经验和国际网络是有利于东航发展的,双方合作是一个双赢的局面。更何况新航只是参股不超过25%,派公司高官协助东航经营管理,大头还在东航。所以,我仍然看好‘东新恋’。”
3月20日,东航董秘罗祝平也对本报记者说:“尽管很难,但是东航与新航的合作,还是要进行下去的。不过,搞好这件事要有耐心。”
中信证券分析师李磊则认为,新航的方案虽然有效,但如果没有新的价格方案出台,要说服中小股东是一件不容易的事。不论是新航方案、还是中航方案,最终谁能胜出,还是要由有关主管部门决定。
花旗发布的最新报告也认为,“东新恋”的诸多变数依然来自政府,“中航有限入股东航的机会将取决于中国政府整合航空业并组建大型航空公司的积极性。”
据东航一位高层人士向本报记者透露,东航与新航将开始第二轮的合作讨论,“不管提不提价都不是最重要的,而是要由当时的股市价格来决定,否则,即使提价也有可能得不到股东的认可。”
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