这为国内企业提供了警示：如果单纯停留在传统的制造业层面，中国制造业永远都只能做大而做不强。
据业内人士分析，中国物流业的成本，比国外要高两到三倍。吴瑜章曾做过一个形象的比喻：沃尔玛的货物永远在路上，国内企业的货物总是在仓库里，这就是差距。
某物流公司的一位经理人告诉《财经文摘》记者，中国公路运输的空载率达到50%以上，货源供应不上，物流企业就算硬件好也往往是闲置。制造业与物流服务业一定要相互配合，才能使两者都得到发展。
现在，全球范围内出现了由生产型制造向服务型制造转变的趋势。制造业与服务业实现对接联动后，才能提高制造业的效率和效益，并使服务业得到相应的发展。
在清华大学（2007）中国制造业与物流业CEO高峰论坛上，与会人士呼吁，中国要想强大，必须实现制造业与物流业的对接联动。中国机械工业联合会执行副会长朱森第认为，两者实现对接联动的关键点，是制造业供应链的完整，同时还要唤起国内制造业企业对第三方物流重要性的认识与重视。
据统计，发达国家第三方物流企业的市场占有率达到三分之一以上，而中国却不超过10%。王微的看法是，必须使市场成为经济发展的主要推手。
剥离非核心业务
据业内人士介绍，不少中国企业搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化、仓储运输一条龙，物流过程费用大、浪费惊人，不仅造成制造业的低效率，也严重制约了物流业的发展。
针对这种情况，苏耀明表示，中国很多企业对外包的概念认识还不是很到位，但随着市场竞争的日益激烈，他们不得不对此考虑，这是一个早晚发生的趋势。
世界500强中，400多家企业在华有投资，其中90%左右的外资企业选择了物流外包，而中国企业的物流外包比例只有16%左右。
朱森第认为，中国的制造业企业，应有自己的业务核心，专注于某一方面发展专长，企业中辅助性的非核心业务则应该外包。对于资源，企业要树立“不求所有，但求所用”的新理念，促进专业化分工和非核心业务的外包。这样既能提高制造业的效率，也有利于物流业的发展。
这是一种互惠互利的合作方式。在企业资源有限的情况下，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门承担，特别是一些特殊的物流运输业务。通过外包给第三方物流服务供应商，企业能够把时间和精力放在自己的核心业务上，可以大大提升供应链管理和企业运作的效率。
事实证明，不事必躬亲，一样能收到事半功倍的效果。
[责任编辑:cyliaxi]
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