东航将于1月8日在上海
同步举行A股及H股股东的股东大会，表决定向增发方案。此前东航一再强硬表态“方案不变、价格不变”，但“搅局者”国航更加强硬，1月2日，国航母公司中航集团所属的中航有限公司首次在香港发布公开声明，“敦请”东航与新航、淡马锡修改相关的条款。“搅局者”的再次发力，使得东航热衷的“东新恋”前景变得相当暗淡。
中航公开发话
在东航即将举行股东大会的节骨眼上，东航H股流通股大股东中航有限公司正式表态了。
记者昨天下午拿到了中航有限公司在香港发布的名为“就有关新航及淡马锡的子公司认购东方航空新股及相关事宜的澄清说明”。这份声明的核心内容有二：
一、中航有限公司对目前公告的东新方案从未表达过是否支持的意向；
二、关于东新方案，中航有限公司接受公司财务顾问中国国际金融有限公司的分析结论。分析认为，东新方案下每股3.80港元的入股价格未能反映东方航空应有的价值。另外，东新方案中赋予新航及淡马锡的反摊薄条款和投资者认购协议中的竞业禁止条款存在对其他股东、国内外投资人及国内同业不公平对待的问题，有可能构成影响行业未来发展的潜在障碍。
中航有限公司是国航母公司中航集团在香港的全资子公司，今年4月以来，中航集团在香港市场数次增持东航H股是通过中航有限公司来进行的。目前中航有限公司拥有的东航H股的比例为12.07%，中航有限公司为东航H股流通股的最大股东。
中航有限公司在声明中不仅“敦请”东航及淡马锡就上述相关事项进行再商讨并修改有关条款，以便形成一个宜于中航有限公司接受的方案，而且还暗示可能会考虑发起对东方航空控股权的竞购，声明还说：“ 中国国航将保留提出其他更有利于全体股东利益之提议的权力。”
投票前景不妙
近期，国航与东航就“东新恋”有关交易的攻防战愈演愈烈。国航这样的国有公司公开反对兄弟公司引入外资，这种事此前在国内是很罕见的。
为了阻止国航“搅局”，东航董事长此前抬出了“‘东新合作’已经通过了国资委的批准”这把尚方宝剑来，但事实上可能没有什么收效。12月25日晚，中航集团新闻发言人有针对性地发出一份声明，阐述了对于“东新恋”的看法。声明说：政府已归位到管宏观层面的事，企业主要是做好微观层面的事。按照市场规则办事，具体到“东新合作”，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。“东新合作”除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这是该交易实施的必要条件。政府有关部门没有理由、也不应该要求所有股东与其意见完全一致。中航集团在声明中还重申了“一联一合一交换”的合作三原则，表明中航集团和国航愿与国内兄弟航空公司开展合作。所谓“一联”，是开展共飞的国际航线等层面的业务联营，目的是提高国际竞争力；“一合”是把货运整合起来，成立一家合资货运公司，这样就能大大提高国际货运市场的国际竞争力；“一交换”是互换双方股权。
按照既定步骤，东航于1月8日在上海同步举行A股及H股股东的股东大会，表决定向增发方案。方案需要出席或已授权股东的2/3赞成通过。东航去年12月24日发表公告称，少于一半的H股股东回复将会出席或授权出席股东会，如以出席的股权为H股股权50%计算，中航持股将会占出席股权的24%，只要再有一两个持股量高的基金与中航结成同一阵线，方案便不能通过H股股东部分。由于新航的收购价大大低于东航H股现价7.71元，中航的投票态度将对基金、散户等其余股东产生重大影响。
“东新恋”难成正果
针对中航有限公司的公开声明，记者昨天下午联系东航董秘罗祝平，但罗的手机一直处于无人接听状态。上周本报记者对于罗祝平进行专访时，他明确表示：东航一不会改变合作伙伴，二不会提高收购价格，这是两条基本原则。
不过，计划不如变化快。国航的“搅局”极可能将“东新恋”搅黄了。中信建投证券航空板块分析师李磊分析认为，作为能够左右“东新恋”成败的核心成员中航有限公司的此次声明，与上周末民航总局主要领导的变动有极大的关系。上周末，中航集团公司总经理、国航股份公司董事长李家祥出任了民航总局的主要负责人。李家祥一直力主国航东航联合，希望通过打造一家“超级承运人”的方式来壮大国内航空公司，与其他航空巨头竞争。显然，“东新恋”的结果会造成国内航空运输业整合难度的加大。
李磊进一步解释，国航接下来行动的第一步应该是将“东新合作”议案在股东大会上否决，第二步则将提出新的收购方案。虽然东航非常反感国航“搅局”，但这个问题的关键点是，国航与东航这种国企的并购行为要看行业主管部门和国资委的态度，企业的话语权并不大。李家祥“掌舵”民航总局之后，“东新合作”很难再得到民航总局的支持，尽管此前最大的支持意见来自民航总局。而国资委是不会干预企业自主经营的，国资委考虑的主要是国有资产的保值增值。因此，行业主管部门的态度非常关键。他个人判断，“东新恋”修成正果的可能性非常校
此外，投资银行花旗昨天也发布一份报告，认为东航的股东会在股东会上否决新航入股的建议。预期国航与国泰航空会出高的收购价，国航、东航、国泰三家航空公司在北京、上海、香港三个枢纽机场更具有协同效益。
（京华时报 ）
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