仅仅是为了品牌而品牌，借以凸显公司的规模和产品多样，恐怕上海通用就没有太多的必要设立母品牌。是为了细分市场之便，以树立品牌对于不同人群的影响力，似乎此种细分并没有获得市场的认同。
作为长袖善舞的营销高手，上海通用在品牌的口号宣示中，真的能够体现出别克与凯越、君威的母子联系？别克的“心静、思远，志在千里”又能给君威的“心致行随动静合一”增加什么正面的品牌效应？又能给凯越的“全情全力志在进取”提升怎样的市场影响力？
当然，雪佛兰、别克、凯迪拉克、萨博等品牌都是美国通用的品牌，如果上海通用放手让这些品牌在中国市场上尽情潇洒，那上海通用的品牌呢？如果把上海通用看作是中国上汽集团下面的一家公司，那上海通用真正的品牌就是“上海通用”这个公司品牌，但是却没有拥有完全所有权的产品品牌。
这是中国合资企业面临的最尴尬的一种窘境。
2005年初，瓦格纳的解释是，最初通用在中国制定的是单一品牌战略，但由于中国汽车市场发展迅猛，通用决定实行多品牌战略，因此必须对各个品牌进行进一步的细分，尽量减少各品牌之间的市场重叠。
但是处于“金字塔”顶部的是凯迪拉克与萨博，一直在国产化与进口之间左右徘徊，至今仍然在市场的起步阶段。被寄予厚望的雪佛兰却出兵不利，只有别克的凯越和君越，担当起了中流砥柱。
企业每运作一个品牌，就意味着企业需多几倍的资金投入，市场推广、渠道建设都需雄厚的资金支持。当企业无法通过差异化的方式为每一个品牌进行定位时，成本就会攀升。
而自有品牌彼此竞争的程度，和它们与对手品牌之间的竞争程度不相上下，甚至最后通常演变为彼此互相吞噬。如此一来，公司成本的上升速度会比收入成长还快。
正所谓“成也萧何，败也萧何”，上海通用正是借助众多汽车品牌和细分车型赢得了目前的市场销量冠军，但成功的代价是，同时背负了沉重的品牌推广和运营的财务负担。
有上海通用内部人士透露，新赛欧上市的一个月内广告投入就达1000多万元，还不包括上市发布活动的费用。而凯迪拉克品牌一年的推广费用更是高达数千万元。这么多品牌和车型一个一个地如此推广，真是花费惊人。再加上企业本身的运营费用，这笔开支就相当庞大了。
如此庞大的开支，在国内日益激烈的汽车市场环境下，一旦赖以支撑的销量出现下滑，就将成为上海通用的一个沉重负担。
而事实的确如此。
2005年，上海通用开始启动多品牌战略，主要盈利来源别克君威和GL8在竞争中双双出现销量下滑，总销量分别下降到6.5万辆和2.6万辆。当年引进的雪佛兰3款车型景程、新赛欧和乐骋销量约8万辆。凯迪拉克品牌三款车型SRX、CTS和XLR的销量不足2000辆。
但是2005年上海通用在凯迪拉克品牌投入没有减少的情况下，雪佛兰品牌投入巨大，业内人士估计有8万辆销售利润之多，这样，总体盈利能力大幅度缩水就毫不奇怪了。
目前已经不再担任上海通用总经理的陈虹曾经表示，品牌不仅仅是一个名字，它有它的特征，它有特定的内涵。更重要的是它的特征和内涵要经得住市场的检验，要让消费者认可和接受，如果经不住市场的检验，经不住消费者的认可，你把它说得再好，也没有用。品牌运作应该完全是商业化的，最根本的一条就是要符合目标消费群体的价值取向。
陈虹强调品牌不仅仅是一款具体的产品，更代表的是消费者对企业的一种信任和肯定。
而上海通用目前的品牌战略似乎仍然更多停留在产品的层面，接连不断的广告战、价格战，绝非树立品牌形象和消费者忠诚度的有效方式。
由斯皮尔伯格和迈克尔·贝执导的《变形金刚》电影版在国内火爆上映了，其中主人公之一的大黄蜂在炫酷变形的时候，自信睿智、值得信赖的雪佛兰品牌个性也被彰显得淋漓尽致。
但“未来，为我而来”的雪佛兰以及上海通用何时才能变型未来呢？
上海通用挟上汽集团与美国通用的充沛资源，尽管仍然是中国汽车行业的佼佼者，但是，随着世界跨国汽车巨头纷纷加快中国市场的开拓力度，如果不认真反思，已经是世界第一的丰田、实施长江战略的福特、百万辆下线的奇瑞等中外企业都将形成巨大的竞争压力。
一切都在变，唯有变化才是不变。
（文中部分数据由亚市、国家信息中心、中国汽车工业协会以及莫言清风提供）
[责任编辑:alvinlee]
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