大宇阴影
2002年，当时的上海通用总经理陈虹曾经表示，上海通用汽车所依托的美国通用汽车有上千款车型，资源相当丰富。下一个车型是往上走，还是往下走，我们还在调查摸索。但是，陈虹的话只对了一半，美国固然有成千上万的车型，但是到今天为止又有多少通用的美国车型拿到中国来呢？
景程、乐骋、乐风，挂着美国的金领结，后面写着上海通用，但是被隐藏起来的真实身份、大宇的血统却不能不让中国的消费者心存芥蒂。
比如，2006年3月推向中国市场的雪佛兰Lova乐风，与其原型车大宇Kalos（早于2002年4月就在韩国上市销售了），在外观、内饰、发动机等方面均无太大的区别，最大的不同点就是车身上的车标了。
雪佛兰景程，就是来自大宇的Magnus车型，在欧洲市场叫做Evanda，在加拿大与美国则被称为Epica。
乐骋呢，与乐风一样，都是基于大宇Kalos的底盘发展而来的，不同的是乐骋是两厢车，而乐风是三厢车而已。
韩系车目前在国际市场上的进步是有目共睹的，2006年，现代汽车在全球汽车公司销售排名第6位。大宇曾经是韩国第二大汽车公司，年产汽车达到60多万辆。
从血统分析，雪佛兰商标虽然是美国通用的，但是仍然脱不了韩系车的干系。
从整体品牌的影响力看，韩系车仍然不如欧美日系车，在市场的竞争中，韩系车也往往会通过更加丰富的配置和相对低廉的价格来吸引消费者。这种雪佛兰的韩系汽车品牌定位，自然会影响到其在中国市场中的表现。
在2005年，丁磊在回答记者的提问时曾经表示，景程等车型由于是上海通用整合通用的国际资源，进行了本土化的提升和改进的车型，并不是韩国车。
不过，上海通用虽然有泛亚技术中心，虽然做了大量的市场调研，也作了大量的本土化开发，但是，任何一款产品的血统和基因都无法否认。
韩国大宇汽车建于1972年，原本就是通用汽车与韩国大宇集团的合资企业。后来，通过收购濒于破产的大宇，通用获得了占领亚洲市场的一个产品线供给基地。
小型经济汽车的销售一直是通用的弱项，以公开报道的1999年数据为例，包括雪佛兰Prizm以及雪佛兰Metro在内的通用小型车总销量仅为646590辆，同1996年819640的销售高峰相比，下降了21.1%。但是同一时期，韩国汽车制造商在美国的小型和经济实用汽车的销售几乎翻了一番。
这也许就是美国通用最后拿下大宇进军经济型汽车市场的初衷。
但是，雪佛兰韩国车型的阴影一直萦绕在中国消费者的心头。尽管上海通用的高层一再回避雪佛兰的韩国血缘，但是，韩国原型车、大宇破产、低端车型、金杯开拓者等等字眼，是几乎无法回避的梦魇。
美国人也许过低估计了中国人的传统文化情结，像上海通用多款产品出身韩系标榜北美血统的名不正言不顺的做法，很容易被市场所怀疑。
其实，2002年，美国通用拯救大宇汽车，就是项庄舞剑，意在沛公。韩国的市场和中国的市场相比较，美国通用应该会意识到其中的轻重。但是中韩汽车技术之间的实力差距，美国通用也是心知肚明。这样，利用韩国的技术，占领中国的市场，就成为通用的上上策略之选。
通用大宇公司一名高层当时就表示，今后通用大宇汽车公司生产的轿车将通过一个更大的销售网络，以全新的名称在全球各地销售。其实，中国无疑是一个最为重要的渠道。
比如，大宇群山工厂距离中国山东也就100海里，还没有山东到广州
远。即使通用把大宇韩国的轿车直接运到中国来，搭载通用的营销平台，也将会是一个厉害的杀手锏。群山是大宇资产中地理位置和硬件条件都最好的工厂，设备先进，年产30万辆。通用将其收入囊中，并将其卡车部分剥离，只产小轿车。
但就目前情况来看，韩国大宇引进中国的结果，并不像通用所预想的那样大获成功，反而是一场失败。
饮恨雪佛兰
2003年，曾经担任通用中国总裁的墨菲说，通用汽车已经很成功地把别克定位在中高档轿车上，但在雪佛兰所针对的市场上，还有很大的发展空间，因此，我们会很快在中国市场发展雪佛兰品牌系列。我们已经有一个非常完整的计划，将雪佛兰———这个通用旗下销售量最大的品牌引入中国。
闻名遐迩的雪佛兰，是全球最成功的汽车品牌之一，更是汽车史上永恒的经典和传奇。赛车手兼工程师雪佛兰的名字， 在通用创始人杜兰特那里幻化成了一种品牌神奇。作为美国销售数量最多的汽车品牌之一，雪佛兰创出每隔40秒就卖出一台汽车的传奇销售纪录。“金领结”标志甚至已经凝结成为一种文化情结，其曾经首创的世界尖端技术，最富创新精神的产品理念和品牌文化已经深深地融入到美国人的生活中。
但是，当2005年，美国通用把韩国大宇的产品贴上雪佛兰品牌引入上海通用时，却遭遇了迥然不同的冷遇。
57位雪佛兰开拓者汽车的用户集体投诉雪佛兰开拓者由于不能满足国家相关规定“不能上牌”的事件，只是上海通用遭遇的特殊危机个案而已，其实，金杯通用于2001年开始正式投产雪佛兰开拓者，2004年2月，就宣布停产。原因就是金杯通用的产品在中国出现了水土不服的现象。2002年的全年销量仅为3190辆。后由上海泛亚汽车技术中心进行适应性改造，并经历价格强势调整，2003年销量也仅为3285辆。
开拓者的美国原型车自1969年面世以来，一直是运动型多功能越野车的先锋，在国际市场上享有极高的知名度。
但是雪佛兰首到中国即遭遇滑铁卢！
2005年被称为上海通用汽车的雪佛兰品牌元年：
1月18日，上海通用汽车正式宣布将倾力打造面向普通消费人群的大众化汽车品牌雪佛兰；
2月21日，雪佛兰新赛欧与雪佛兰景程同时隆重发布；
7月25日，雪佛兰AVEO乐骋三款车型闪亮上市；
11月21日，即将全球同步上市的雪佛兰Lova乐风闪亮登场。
短短的10个月里，上海通用汽车雪佛兰品牌已经全速启航，成为拥有四款新车系列组成的国际品牌。
按照上海通用预先设想的，雪佛兰品牌瞄准的是中级、中低级以及小型轿车的市场，并将成为通用汽车在中国重点发展的第二大主流品牌。
2005年，上海通用市场营销执行总监孙晓东表示，上海通用的目标是，雪佛兰在数量上将占到公司总销量的60%左右。
尽管通用下大力气一下引入多款雪佛兰新车型，并意图使它尽快成为通用在中国的另一个王牌，但是实际的销售情况却一直不理想。2006年，在中国汽车市场出现“井喷”式增长的情况下，上海通用也仅销售出10.2万辆雪佛兰品牌的汽车，远远低于12.7万辆的预期目标，更落后于别克的30.4万辆，其销售数量30％的比重也和孙晓东所说的60％目标相距甚远。
而从2007年上半年的市场表现看，雪佛兰的四款车型中，销量都是一直徘徊在月销量几千左右，而最高销量的曾经是别克品牌的赛欧，显然已经到达了产品的衰退期，销量直线下滑。而在北京市场，已经在4s店看不到赛欧的身影。
从2005年开始，雪佛兰乐骋、景程上市后从没有过太多出色的表现。而2006年上市的乐风，虽然表现突出，也仍是形单影只，挑不起整个品牌复兴的重任。
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