文| 本刊记者 朱雪尘
资产重组、整体上市、大非减持、行业龙头股?当所有这些足以刺激市场神经的字眼都集中在一家公司时,中国交通建设集团有限公司(以下简称中交集团)的任何举措就显得格外扎眼。
从国资委的目标来看,已明确提出到2010 年,中央企业要调整和重组至80-100 家。在过去三年,中央企业共有73 家企业参与了38 次重组,企业户数从196 家减少至目前159 家,按每年10 家左右的速度整合。国务院国资委主任李荣融曾公开表示,中央企业要与国际先进企业对标,将对将、兵对兵、找准差距, 制定赶超计划。
在这样一个大背景下,中交集团的横空出世本身就是央企改革的一个标志性符号。2005 年底,原中国港湾集团和中国路桥集团合并重组为中交集团,涉及资产700 亿左右,也是当年资金容量最大的重组。外界的质疑是,怎样保住"港湾"、"路桥"这两个近30 年的价值数十亿的知名品牌?
此后,不到一年中交集团就在香港
成功挂牌上市,募集资金高达24 亿美元。她由此成为中国第一家实现境外整体上市的中央企业。而市场最为好奇的是中交集团的盈利能力能否"1+1 > 2"?
2007 年6 月,路桥建设披露,公司控股股东中交集团已通过上证所交易系统以大宗交易方式出售1087.7177 万股公司股份,占总股本2.67%。作为首家上市公司的大非减持,吸引了投资者的广泛争议。
下一步,中交集团是否回归A 股整体上市?旗下的振华港机和路桥建设是否会私有化?种种猜测,无疑给市场留下了巨大的悬念。
而中央企业必须成为行业前三名的铁令,就像一柄达摩克利斯剑,让每一位央企领袖们,感受到前所未有的发展动力与压力。成立不久的中交集团如何在行业中保持领先地位,如何在国际上彰显实力,成为外界锁定的持续焦点。
在国资委颁布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中,提出到2010 年要培育出30-50 家具有国际竞争力的大企业集团,目前央企旗下有13 家位列世界500 强。央企成为世界级的大型企业集团是未来一大趋势。
如何利用资本杠杆迅速放大自己的价值,几乎成了2007 年央企最大的看点。耶鲁大学管理学院金融经济学教授陈志武认为"中国在加速资本化的运作,在GDP 增长的同时,也在利用美国式的资本化机器给中国社会创造大量的金融资本,让美国式的资本秘诀在中国发挥作用。在政府、企业和个人将未来收入流通过资本化变现的能力增加之后,'钱'的含义在中国也在改变,今天中国人可以花的'钱'包括过去剩余的收入加部分未来收入的折现值。"2007 年7 月5 日,《英才》记者独家专访身为资本市场上中交股份、振华港机和路桥建设三家上市公司的董事长周纪昌。详细解盘中交集团从合并成立到资产整合,从H 股整体上市再到冲击世界500 强,如何在不到两年的时间里,跨越了在常规条件下难以完成的三大步。
众所周知,美国经济跟其他国家的差别不在别的,而在于它有着让任何资产、任何未来收入流都能提前变现的证券化、资本化体系。我们关注央企这个决定中国国家经济命脉的群体, 关注他们的资本控制力、社会影响力和产业带动力,旨在关注中国未来的经济主权。我们关注中交集团在资本市场上的高歌猛进,一方面见证央企的资本化进程, 另一方面探讨央企演变为国际大公司的必由路径。
对于资本市场来说,中国交通建设集团有限公司(以下简称中交集团)似乎永远不会让投资者感到乏味。她就像资本高速路上的绚丽跑车,一路拉风,惹众人目光。
她只有两岁,但目前拥有总资产超过1370 亿元。
她的主业是交通基建,但刚刚上市7个月,股价便从上市伊始开盘价7.8 港元飙升至17 港元以上。
她身出名门,由两家中央直属企业集团合并而成,但却能在一年之内完成无缝对接,一年之后顺利重组上市,整合的两家总资产超过700 亿元。
她是第一家以新设合并方式完成央企重组的国有企业,第一家涉及资产最多的国企整合;第一家完成整体上市的大型国有企业;上市当年,除金融类公司之外港股最大的IPO;国企大非减持大宗交易第一单。
她还是中国最大的港口建设及设计企业;中国领先的公路、桥梁建设及设计企业;中国最大、世界第三的疏浚企业;是全球最大的集装箱起重机制造商。
她有很清晰的目标,就是成为国际化的大公司,进入世界500 强。
但她的管理者却很低调。谈及周纪昌,甚至是购买了中交集团旗下上市公司股票的中小投资者,也鲜有人清楚他就是这3 家上市公司的董事长。
正因如此,她的身世和经历让很多投资者感到神秘。他们很想知道:两家总资产几百亿的央企如何在一年时间内完成重组?又如何在一年内完成整体上市?中交集团的成功能否成为下一步央企合并浪潮的模版?甚至是中国政府会对攸关国家经济命运的国有企业如何布局?
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